以“链启芯程·智造未来”为主题的“2023汽车半导体生态峰会暨全球汽车电子博览会”，由广东省工业和信息化厅、深圳市工业和信息化局、中国能源汽车传播集团指导，《中国汽车报》社、中国半导体投资联盟主办，爱集微承办，于2023年9月26日至27日在深圳福田会议中心隆重召开。
本届峰会坚持行业领袖峰会的高端定位，全面助力产业间深度融合与创新，推动上下游产业链伙伴携手合作，共同构建具有全球竞争力的汽车科技创新新生态。
峰会现场，多领域、多视角开展的20场特色活动，囊括主峰会、技术研讨、项目路演、专业展览、交流盛宴等，汇聚政、产、学、研、用、投等多个产业圈层，围绕全球及中国汽车半导体产业热点展开交流，峰会重点聚焦新技术、新趋势，深入剖析汽车半导体各细分领域的发展机遇和挑战，近百个精彩纷呈的演讲，共同呈现出一幅专业而全面的思维图景。
其中，在9月26日举办的“智能座舱及人机交互专场”，吉利汽车智能座舱专家姚永利，做了题为《更好把汽车座舱这块的体验做到极致》的精彩演讲。以下内容为现场演讲实录：
吉利汽车智能座舱专家 姚永利
我整个报告给大家分享4个部分：1、国内同行座舱的设计理念、亮点、卖点；2、抬头显示的发展与应用；3、座舱氛围感的打造；4、车机屏幕手机三机互联，怎么把移动终端的东西投到座舱上，带来一些新的体验。
一、国内几个民族汽车品牌座舱的亮点：
理想L9，在座舱这块非常专业，是值得大家尊敬的一家设计公司。它现在做的双联型8155的17.5两个大屏，包括可以折叠的屏幕、座舱的交互、后排观影体验等都非常好，给人身临其境的感觉。而且车上还配了彩电、冰箱，都非常好，引导了行业风尚作用。
小鹏汽车5D音乐座舱，采用高通8155的芯片，也是双联型，音箱、香薰空调氛围、一体式的美妆空间，后排座椅调成平角一样，把座舱打造成家庭空间一样的理念。
华为的问界汽车，座舱系统是互联的，华为手机与鸿蒙系统一碰接触就可以瞬间把手机上的体验直接移到车上，麒麟990A芯片，非常丝滑，使用起来非常好。
比亚迪汽车，传统的设计理念海洋系列，带来新的设计风尚、设计理念。它的感应做得非常好，而且亮度自动调整，上面天窗做得非常好。
吉利最新发布的领克08，芯片为了摆脱国外限制，通过自研推出的龙鹰1号，搭配哈曼卡顿23扬、92寸的AR HUD、手机域。吉利收购了魅族手机，让手机与车机互联，对于车辆的负载会减弱很多，同时带来更丰富的生态体验。
从这5个例子来看，目前，民族企业都在加快智能化，打造极致舒适智能化的座舱。
二、HUD搭载量非常大，急剧提升，预计，2025年，会有接近一半车辆搭载HUD。
我们简单回顾一下市场上主要的HUD类型。最基础的是AR HUD，一半以上都是这样的；中间过渡的AR lite HUD，在中高端车上用得越来越多。
真正的AR-HUD，与实际的场景、道路贴合、融合做得非常好，投影可以做到7米以上、甚至10米；投影的画幅大小，从60寸、70寸一直到90多寸，可以做观影。后来HUD作为辅助驾驶使用，而且还可以延伸，把中控大屏上的投影放到HUD上，都是没有问题的，体验非常流畅。
后面3D的应用，通过HUD的投影做一个3D的效果。目前，一些同行企业，包括专家们都在做这样的预言研究，再后面可能会做全息全市场的场景，它的融合相对于前面这些，会更身临其境，体验更直接。
吉利最近上市的领克08，搭载92寸的HUD，2.5K的高清屏幕，即使夜间拍摄的视频也很清楚，整个场景融合的效果还是可以的。但是我们也看到一个很小的问题，夜晚避镜光还是显示微微弱弱的光。后面，我们把不需要显示的地方完全遏制，让需要显示的地方非常清晰，现在上市的车辆都已经体现出这样的效果。目前，我们的HUD，夜晚观影，可以显示巨幅的画面，但投影出来的效果不是特别好，因为夜晚观影画幅非常大。总体上还是非常震撼的，白天晚上都是可以的。这个效果跟在电脑上完全不一样。这是B站上的一个视频，点一下这个视频，全新的领克08在车上可以通过领克巨幕厅投上去，歌词等内容都可以投在前面的HUD上，不管白天和晚上，看起来对比度都非常清晰。
三、座舱氛围感的打造。
现在，整个车的智能化设计，真正为用户着想，把各个细节做得非常极致，能想到都会做到，真正做到了为用户负责买单。
这部分，除了上面讲的提升硬件的参数之外，如果把硬件打造成用户真正享受到的一个东西，比如说，晚上座舱内可以把仪表屏、中控屏，包括旁边的氛围灯，做成萤火虫的设计，还有其他的安静模式、冥想模式的UI设计，让乘员在车内比较疲劳的时候，可以真正做到瞬间安静下来，神情放松。大家平时工作比较忙，可能心情不是很好，一旦进入车内，把空调、音箱打开，自动播放音乐，非常有助于缓解压力，这对大家来说，是非常友好的设计。
动态车模模型，可以让车内空调的温度在变化的同时自动识别到中控屏幕上。同时，显示，包括氛围灯的颜色等也都会变化，温度比较高的时候显示橙色、绿色等。这样动态的变化，给大家带来一个感觉：你真正的进入了那个季节。相当于人自己就是一个传感器一样，会有这样一个身临其境的体验。
这些都得益于现在车机系统的硬件算力、GPU处理能力的提升。有这样的硬件支撑，我们可以做很多3D氛围呈现。
四、车机屏幕手机三机互联，怎么把移动终端的东西投到座舱上，带来一些新的体验。
前面讲的这些，大家都能想得到，关键看怎么做，做到极致。相较于手机等消费品，车机的硬件换代相对是要慢一个节拍、半个节拍的，未来，怎么让座舱持续提升是个考验，现在，我们每天都离不开手机，每天使用手机的时间超过5小时，8小时，甚至10小时，怎样把手机的应用快速的投入到车上去使用。我们提出一个手机域的概念，把手机跟汽车完全绑定，汽车上的生态不用在车机上开发，可以通过手机、WIFI、蓝牙这样的功能直接投到车上，比如，手机正在看视频、玩微信、工作，瞬间就可以投到车机上，甚至手机上所有娱乐生态不需要在车机上单独开发，只需要在手机上做起来，可以跟运营商、第三方生态方把这方面协议、硬件接口做好。这些在理论上实现起来非常容易，但需要车企有自己的手机，或者跟运营商达成合作，比如，国内任何车辆跟苹果手机，还有小米、OPPO、华为手机都可以合作，把手机上的体验真正移植到车机上，不需要两套系统。但如果手机玩得很好，可是车机上再做这样的事情，对用户体验而言就是一个隔阂，弱化了车机的概念，不需要车机做什么东西，手机上的东西就可以了，车机只是映射的作用。
早期，不管是中控屏还是仪表屏自带控制器，都需要自己绘图，做一些处理，但现在，真正的车机和屏幕分离之后，屏幕只是一个显示器一样存在。后面，我们可以通过整合，把车机作用大大降低，它只是作为一个映射作用而已，车机和屏幕只是一个界面，手机才是真正的移动终端，作为一个核心产品跟座舱无界连接起来。如果达到这样的作用，我们只要升级手机的体验，就相当于把车机功能体验也升级下来，不需要经过繁琐的车机方面的APP、第三方生态开发。最新发布的领克08，我们就在做这样的事情，把魅族手机的Flyme Auto系统跟手机互联系统，通过语音唤醒、按钮，把整个生态直接打通，通过手机传到车机上，这个体验，跟以前我们坐公交、坐地铁需要一张地铁卡一样，不需要带地铁卡，只要贴着就可以。
再比如我们中控屏幕的连接，最新这套Flyme系统的设计理念，滑动、触摸跟手机模式是一样的。有时候，我们买到一辆新汽车，比如特斯拉、国内领先的一些汽车品牌，在新车上，研究整个系统应用，还要摸索一段时间，再比如，从安卓手机向苹果手机过渡，开始的时候不知道怎么用，需要适应几天。车机、手机联通后，只要适应了手机，所有车都不需要再重新适应，甚至，不同的车都可以直接上手，可以做到这样的用户体验。
我们最新的座舱，不管手机，移动终端与车上互联，包括整个车上的音响，全息音响打造、中控大屏打造，所有硬件参数都在提升。接下来，我们要考虑怎么把硬件转化成我们真正需要的东西，而不是设计上的冗余，只是单纯有了这样的功能，但没有给大家带来真正的体验提升，客户花了钱但没有得到这样一个体验，这是后面，需要同行一起努力的东西，比如说车厂、Tier1整合，还有Tier2、芯片公司，这实际上是联合打造的过程，包括我们正在开发的超长大屏，有1.2米长，覆盖了中控、仪表、副驾，全部覆盖，需要整个产业链互帮互扶才能做成。包括今天这样的场合，有以前不认识的芯片设计公司，协会把大家聚在一起，就是在做这样的事情，为真正的民族产业、为汽车工业的发展做一份贡献。
谢谢大家。
