万事俱备，只待量产。电子后视镜市场的“发令枪”终于响了。

随着《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》（GB15084-2022）（以下简称“新国标”）正式实施，国内电子后视镜（摄像机-监视器系统，即CMS）市场正式被按下“加速键”。在经历了漫长的预研后，这个细分行业终于迎来了翘首以盼的新国标落地。行业标准不仅为电子后视镜的发展划定了基础“边界”，也让不同市场参与者有了进一步发力的底气和信心。据了解，在新国标公布之前，国际零部件巨头、国内汽车电子头部供应商和科创公司等众多企业早已摩拳擦掌，与车企展开深入合作，推进电子后视镜从小批量试制到定点完成的工作。

电子后视镜之所以成为汽车行业热点，与其特性密切相关。由于以摄像机取代传统光学外后视镜，电子后视镜能够大幅减小整车风阻，带来相当显著的降低能耗效用。无论对于乘用车，还是商用车市场而言，这一优势毫无疑问都有着不小的吸引力。其中，乘用车在摆脱了光学外后视镜的造型束缚后，造型设计将更具科技感，从而吸引消费者的目光。与此同时，电子后视镜对于行车安全性的提升也不容小觑，这类产品按照驾驶场景捕捉、拼合视野图像，并依靠软硬件系统对画质进行改善，不仅降低驾驶员的劳动强度，更带来安全性的飞跃。

“国内电子后视镜市场的激烈竞争，也是车企及一级零部件供应商围绕汽车智能化展开的一场‘竞速赛’。”汽车电子领域专家杨建斌（化名）告诉《中国汽车报》记者，“奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等跨国车企，最早意识到了电子后视镜能为整车带来的众多改进和提升；而当下，越来越多的国内车企开始将其视为智能座舱的枢纽，至少是不可缺失的一环。”

在汽车智能化的发展中，智能座舱带给消费者的感受更明显，对提升购买意向所产生的影响往往也最直接，这使其成为整车企业的“必争之地”。“电子后视镜对车外环境信息的再现，成为人、机、环交互的一项支撑，同时与AR-HUD等显示技术结合，能塑造出智能座舱未来的更多可能性。电子后视镜显示器的布局位置、方式，改变了驾驶员传统的车外信息获取方式，并与舱内显示屏大屏化趋势融合。比如，透明A柱、环绕式显示屏等应用极具科技感和吸引力。”杨建斌告诉记者，“目前，国内电子后视镜行业处于多种技术方案兴起的阶段，市场充满活力。这也与国内汽车智能化领域的火热一脉相承。”他认为，电子后视镜更有创意、更智能化的应用，一定会由国内车企率先落地。而在这个过程中，国际、国内供应商将切磋互鉴，共同成长。

为了反映电子后视镜领域的蓬勃发展风貌和激烈竞争态势，本专刊特别梳理集纳了目前这一领域国内外供应商的关键信息，以飨读者。

华阳集团

华阳集团深耕汽车电子行业20多年，是国内智能座舱产品线最丰富的企业之一，其在电子后视镜领域也已布局多年，于2016年在国内率先推出流媒体后视镜产品并为多家车企的多个车型前装配套。2019年，华阳集团参与了新国标的修订，并成为首批通过新国标产品检验的企业之一，依托在动态图像处理、显示屏设计、智能化、功能安全等方面的明显优势，推出了兼具智能化、稳定性、安全性的电子外后视镜。

其产品应用多种平台方案，可根据乘用车、商用车客户对产品的需求进行定制化开发；摄像头选型涵盖200万～800万像素，布局方式多样，既可布置于传统后视镜位置，也可根据客户具体车型造型，灵活选择位置安装。车内显示器涵盖5～7英寸（乘用车）、10～15英寸（商用车），并提供LCD/OLED不同类型供客户选择；乘用车屏幕分辨率规格为1280×720/1920×1080，商用车Ⅱ/Ⅳ类屏幕分辨率规格为720×1920，Ⅴ/Ⅵ类屏幕为1280×720。车内显示器安装位置根据具体车型设计，可布置于（乘用车）A柱、嵌入门板或置于一体化仪表台两侧。商用车Ⅱ/Ⅳ类显示器则悬挂于A柱上，Ⅴ/Ⅵ类屏幕可根据具体车型，置于仪表台或悬挂在座舱中上部。华阳现有的电子后视镜方案支持视野调节、盲点监测、开门预警、倒车辅助、除雾加热、屏幕亮度自调节等功能，可有效改善夜晚、隧道、雨雪雾等恶劣天气下的行车视野，同时减轻重量，降低风阻，提升能源效率。

目前，华阳的电子后视镜产品在乘用车领域，已获自主品牌高端新能源轿车量产项目定点，并完成了某合资品牌和某造车新势力的POC装车项目；在商用车领域，参与了自主品牌新能源重卡的POC项目。

德赛西威

德赛西威具备电子后视镜的系统级产品方案，同时拥有成熟的ISP调试经验，以及智能驾驶算法与人眼视觉观察融合的能力。其产品采用60帧率的摄像头及显示屏，系统延迟能保持在60毫秒内。其中，显示屏可根据整车内饰造型进行高度定制化设计；摄像头则有脏污检测、AI纯视觉识别等自研算法，能够提供更智能的使用体验。

据介绍，德赛西威能够针对客户的定制化需求，进行电子后视镜的特殊设计，比如与智能驾驶联动，增加车辆变道提醒、后车预警、开门预警功能。随着电子后视镜市场打开，用户接受度逐渐提升，德赛西威研判未来产品的重点将是通过集成域控制器，进一步降低成本，更好地支持电子后视镜成为智能网联汽车的标配零部件。

合肥疆程

作为国内首家量产CMS产品的企业，搭载合肥疆程产品的北汽魔方已正式发售。在电子外后视镜领域，疆程早在2018年就开始进去技术布局，并快速实现技术突破：2021年9月，合肥疆程成为国内首家满足CMS新规送审稿要求的系统供应商；2023年5月，疆程获得CMS新规强检报告，正式成为国内首家通过基于GB15084新规标准权威测试的Ⅲ类间接视野装置的系统供应商。目前，疆程已具备乘用车及商用车的CMS量产能力，采用车内显示器+车外摄像头组件的形式进行方案布局，并基于车型差异及客户需求完成量产方案开发，如基于车型搭配不同的显示器尺寸，基于车型视野盲区范围的差异性定义摄像头的规格与数量，从而实现多样化布局方案。以疆程目前已量产的北汽魔方车型为例，其CMS方案采用“2个7英寸显示器+2个左右外耳摄像头+控制器”的量产方案。

在CMS系统的参数及测试性能上，从器件到系统，疆程均居于国内领先水平。显示器为转为CMS开发，其材料与工艺均符合新法规及CMS光学显示要求，集成盒内加热技术，有效提升低温状态下液晶反应速度；系统测试参数上，低照度数据小于0.1lux，延迟数据更是低于30ms，图像显示高效、清晰。疆程具备多算法集成能力，如视野随动显示算法，透雾增强算法，畸变、AI识别等。在智能化功能上，疆程也开发完成BSD、开门预警、侧前方来车预警等辅助提升功能，确保在复杂驾驶场景下，CMS产品的显示效果。

截止目前，疆程已正式具备商用车及乘用车双领域的CMS量产能力，除已量产的北汽魔方车型外，已获得包含商用车型在内的多款车型的量产定点，涵盖华北、华中区域头部车厂，预计2024年起将有更多车型陆续量产发售。同时，疆程也是国内最早针对CMS产品进行产线搭建的供应商，其基于CMS产品特性定制的全自动化生产线，单条产线的产能可达10万套 /年，并可依据客户需求快速完成产能扩充。未来CMS探索方向，疆程将聚焦于于更高性能、更低成本方案的研发，提升当前量产方案的性能的同时实现更低的供货成本，从而真正提升产品在市场端的渗透率；此外，疆程也会注重高赋能、高智能化方案的研发，进一步提升驾驶体验。

远峰科技

远峰科技深耕汽车电子行业20余载，作为技术积累深厚的研发型公司已量产4代电子后视镜。目前，其相关产品实现了对乘用车、商用车领域的全覆盖，包含乘用车Ⅰ类（流媒体内后视镜）、Ⅲ类（乘用车电子外后视镜），以及Ⅱ＆Ⅳ类、Ⅴ＆Ⅵ商用车电子后视镜。远峰科技当前产品的摄像头选型为200万～800万像素，布局位置为传统外后视镜位置或根据车型定制；车内显示器则可灵活布局于车门内侧、A柱内侧或定制位置，显示器分辨率为1280×720～1920×1080，尺寸涵盖6～15英寸，成像时间低于15毫秒，系统延迟在30～50毫秒范围内；同时支持视野水平／垂直调节、视野随动、盲点监测、辅助预警以及（恶劣天气）增强现实等功能。

针对量产准备，远峰科技自建了专业认证实验室（达到新国标要求），保障产品图像效果调试到行业最优。目前，其车内Ⅰ类和车外Ⅱ/Ⅳ类电子后视镜项目均已通过新国标认证，自动化生产线也搭建完成，将在今年下半年量产出货，规划产能达每年130万套以上。

目前，远峰科技获得了上汽通用、长城汽车、一汽红旗、广汽传祺、广汽埃安、东风柳汽、宇通客车、小鹏汽车等10余家客户全品类电子后视镜项目定点。

航盛集团

航盛集团首发的电子后视镜基于肇观电子平台自研，具有高性能、高性价比的特点。其系统级芯片采用肇观电子V163A系列产品，集成2枚A5核心单元，运行频率1GHz，支持多通道视频ISP处理，处理能力高达每秒800万像素点。

目前，产品选择两枚200万像素摄像头搭配两块6.7英寸720P显示器，支持亮度调节。其中，显示器采用左右对称布局，与仪表台结合，支持用户根据内饰造型适配屏幕外形尺寸。航盛的电子后视镜支持自适应视野调节，能够针对高速、倒车、转向、雨雾天等不同场景进行AI优化处理，并对传统外后视镜140°视野盲区进行补偿，支持用户360°多向触控调节视角转换以及放大缩小调节；同时，产品支持实现盲点监测、移动物体检测、障碍物距离检测显示、倒车联动等功能。此外，航盛的电子后视镜还可实现OTA迭代升级，并根据整车电子电气架构，后续扩展支持AR导航融合显示。航盛集团正在与多家车企积极接触，获得了某合资车企预研项目定点并已结项。

自行科技

自行科技的电子后视镜具有安全稳定、高性价比、AI功能丰富等特性。产品采用2枚摄像头搭配6.7～7英寸显示器的配置，显示器可布局在A柱、仪表台等位置，并支持嵌入门板；同时，具备视野调节、盲区监测、辅助预警、恶劣天气增强现实、AI等智能化融合能力。

目前，自行科技的电子后视镜覆盖乘用车与商用车全领域：在商用车领域，可对标国外头部厂商，产品成熟度获得国内头部车企的认可；在乘用车领域，与国内外车企进行多次交流与装车测试，路测里程已达5万公里。其产品通过了第三方机构测试摸底实验，截至目前的主要定点合作的项目，涉及两家商用车车企和一家乘用车车企。

自行科技开发了一系列研发测试工具链，构建了一套完整的自研开发体系，为做好产品量产交付，还建立了研发中心、算法中心、生产制造中心等。自行科技的生产制造中心年产能规模约为380万台左右。下一步，自行科技将重点放在提升产品的稳定性、可靠性以及交互体验感上，逐渐朝着替代传统光学后视镜，甚至在图像效果、主动安全方面超越传统光学镜的方向迈进

佛吉亚

佛吉亚的电子后视镜研发始于2015年前后，在2020年CES上首次推出具备融合感知能力的相关产品，其中国团队也在同时期启动预研工作。根据佛吉亚的相关研究，电子后视镜FOV（视场角，其大小决定了光学仪器的视野范围）能够比传统玻璃镜面提升30％，同时还可做到视野图像的拼合，并进一步与ADAS功能联动。

据介绍，佛吉亚并未将电子后视镜“独立”对待，而是将其与座舱内各部分深度融合。得益于在传感器、控制器、执行器、显示系统、分布式控制单元、域控制器、人机交互等领域的沉淀，佛吉亚在电子后视镜的设计、布局、调优上独具优势。同时，基于丰富的各类型零部件量产经验，佛吉亚电子后视镜的安全性更为突出，能够帮助车企根据不同的具体需求快速量产配套。

据悉，佛吉亚的电子后视镜已完成中国某车企的产品定点项目，现处于量产交付阶段。根据佛吉亚的预测，中国电子后视镜市场将在2025年放量，渗透率可达5％～10％，2027年前后经历迅速攀升，渗透率有望增至15％～20％。

法雷奥

法雷奥在ADAS领域获得优势地位的来源之一，便是拥有全面的传感器产品矩阵。据悉，法雷奥的摄像头因其微型化、精确性（可在-40℃至85℃提供清晰的图像，分辨率最高达800万像素）、高制造精度（可达微米级别）及优异的计算能力独树一帜。2015年，法雷奥与Mobileye开展合作，将后者的系统级芯片EyeQ应用于前置摄像头系统，共同开发并生产了数代产品，支持自动紧急制动、自适应巡航控制和车道保持辅助等功能。目前，法雷奥已向全球汽车制造商客户交付了1500多万个智能前置摄像头。同时，法雷奥在成像雷达、激光雷达等领域也有较深的造诣；此外，其HUD技术在图像质量、高亮度和热管理之间获得了更优的平衡。

凭借众多传感器及HUD产品的系统性优势，法雷奥正在重塑智能座舱，电子后视镜自然也是其题中应有之义，从而为乘客提供全新的舒适度、安全性和沉浸式体验。