2023年是中国汽车工业发展70周年，对于中国汽车市场而言，这是机遇与挑战并存的一年。中国已连续14年成为全球第一汽车产销国，智能网联新能源汽车呈现出强劲的发展势头，正在全球汽车产业竞争中加速“换道超车”。同时相比去年，国内汽车市场有所回暖，但依然充满挑战，竞争十分激烈。产业变革和市场压力共同驱动行业竞争向淘汰赛转变。
在这种情况下，如何突出重围站住脚成为所有车企面临的关键问题。在近日举办的成都车展上，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民等几位负责人接受了记者采访，表达了对未来车市总体形式的看法以及上汽大众的针对性发展策略。
图为上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民（中）、上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监傅强（右）、上汽大众汽车有限公司大众品牌高端车型营销高级总监钱漾（左）在成都车展现场接受记者采访
俞经民表示，今年上半年的汽车市场可谓 “波澜壮阔”，业内人士都用一个“卷”字来形容。面对激烈的市场竞争，他认为，销量是“定心丸”，“有销量就有规模，有规模就能彰显对用户的品牌价值，就会良性循环，不会被淘汰，不被淘汰就是对用户最大的负责。”
他表示，上汽大众今年的销量目标一定要有所增长，不会低于去年，上汽大众对于整体市场向好发展抱有信心。除消费者需求外，政策支持对于提振车市也有着显著的促进作用，整体市场销量有所提升，新能源市场尤为明显。
争取更多的基盘用户，是所有的车企都在努力做的事情。目前，活跃在上汽大众超级APP上有1250万+用户，也有2300万+的基盘用户。俞经民表示，上汽大众的策略就是多卖一些车，服务好用户。
图为上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民接受采访
这两句话说起来简单，却需要真正行之有效的措施。针对这一目标，上汽大众提出“促油车、稳电车、上奥迪”九字方针，并逐渐见到了成效：
“促油车”成效显著。上汽大众的燃油车，在回归用户需求、加强优势产品促销等多方面努力下，今年市占率已提升至约8%。另外，上汽大众SUV家族的销量突破400万辆。朗逸、帕萨特等车型八月份销量也已重回细分市场第一。
“稳电车”让人惊喜。“向上走量是必经之路，量就是品牌。” 在刚刚过去的7月，上汽大众ID.3因售价调整实现热卖。ID.3在这波促销中，相较欧洲市场的价格降低了不少。虽然调整了价格，但上汽大众对品质的追求不会有任何让步，高性价比让其成为许多消费者的选择。效果立竿见影，ID.3销量当月过万，销售政策也延续了下来。俞经民透露，目前ID.3每天订单达到400+。“ID.3能有这个销量表现，有三分之一来自于产品竞争力，三分之二来自于品牌影响力。”同时，ID.3的热销也带动了ID.4 X与ID.6 X的销量，甚至对帕萨特、途观L、途昂等燃油车关注量也更多了。
“上奥迪”则显而易见。奥迪与上汽一直以来都是战略合作伙伴，今年七月，上汽集团表示已经与奥迪达成共识，将通过合作加快电动车开发速度。目前，奥迪已与智己签约，新的奥迪、新的业务即将开启。
俞经民认为，在市场竞争压力大的情况下，车企只有“强身健体”，更好地为消费者服务，才能活下去，实现“剩”者为王。“强身健体”涉及多个维度，不仅指产品，也包含体系、营销、售后服务、改装服务、二手车能力等。
目前，智能网联是车企关注的重点，大众很早前就对电动智能化进行了深入研究，尽管如此，把欧洲的智能化照搬到中国仍不现实，因为“土壤”不一样，这也是为何德国大众很早就让大众中国来主导推动两个合资企业来进行电动智能化研发。“智能化的门槛其实没有那么高，好用是真理。”俞经民说。
在采访中俞经民表示，目前，智能驾驶尚未完全落地应用，但大众对于智能化的场景构建非常清晰，“我们会向着全天候、全场景努力。目前来看，想要在短时间内把智能网联、智能座舱和智能驾驶打造成大众的自身利器并不现实，但大众一直在追求相关技术与品质上的进步。”
2023年，上汽大众有许多大动作，在长沙的新能源汽车项目已进入设备调试和生产准备阶段，计划在2024年上半年投产，规划年产能10万台，将成为继年产能30万台的安亭基地之外，上汽大众又一新能源生产基地。同时上汽大众的新能源策略，也已规划好了纯电动+PHEV“两条腿走路”。即将上马PHEV项目由上汽大众主导研发，有可能再造PHEV爆款，为企业发展提供新的助力。
2024年对于上汽大众来说同样是生产大年，这一年，上汽大众将迎来40岁的生日，受访嘉宾们表示，上汽大众将继续在威然2024款、ID.纯电系列等产品上发力，也将持续深耕PHEV市场。“我们是长期主义的践行者，我们还要把ID.4 X与ID.6 X两款产品做好，ID.Next将于2024年上市，我们期待它有更好的表现。”俞经民说。
