七月通常是汽车行业中传统的销售淡季，但今年的七月中国乘用车终端销量创下了近五年同期的新高，主要源于国家政策和终端优惠的支持车辆价格保持在较低水平，甚至低于去年同期购置税减免政策实施后的价格水平。7月乘用车终端销量174万辆，同比微增0.4%，环比下跌9.6%。1-7月乘用车终端销量累计为1,103万辆，同比增长4.1%。展望8月车市，政策端，国家和地方多重汽车促销费政策继续保障车市稳定发展：各地积极响应促汽车消费“十条”措施和新能源下乡政策等，采取下发新一轮购车补贴和举办新能源汽车消费季等活动进一步促进汽车市场不断向上发展。
从车企销量来看，7月乘用车市场中比亚迪是唯一销量突破20万辆的车企，比亚迪7月销量20.1万辆，同比增长43.9%。上汽通用五菱“神车光环”逐渐褪去，由于五菱宏光MINIEV销量腰斩，上汽通用五菱7月销量仅6.7万辆，同比降低17.0%。
7月新能源乘用车销量60.3万辆，同比增长37.3%，环比降低6.6%，新能源市场占比34.7%。1-7月新能源乘用车销量352万辆，同比增长39.1%，新能源市场占比为31.9%。7月新能源市场的环比下降是由季节性因素造成的正常现象，不改变2023年新能源市场持续走强的总体趋势。
就车身类型而言，新能源车型的主要销售来源是轿车和SUV。在7月份，新能源轿车的销量达到了31.3万辆，占据了市场的主要份额。就具体车型级别而言，A级SUV的新能源车型销量最高，而A级、B级和C级市场是新能源市场的主要增长领域。不过，微型车市场面临一定的挑战，因为五菱宏光MINIEV、熊猫mini和奇瑞QQ冰淇淋等车型的销量下降，同比下降高达24.0%。
从细分动力类型来看，7月纯电动销量41.6万辆，同比增长23.0%，环比下降6.7%；插电式汽油和电混合动力销量13.5万辆，同比增长64.6%，环比下降12.2%；增程式混合动力销量5.2万辆，同比增长173%，环比增长12.6%，增程销量的同比和环比增速主要得益于理想和深蓝品牌的快速增长，这两个品牌贡献了超过80%的增程销量。
注：以最低厂商指导价为判定区间依据
尽管在各价格区间内，领先品牌的地位保持不变，但随着车型终端优惠、新车型和新款车型的推出，导致价格下降，市场竞争格局不断发生变化。例如，大众的ID系列推出了限时降价政策，销量大幅增长，使其在15-20万价格区间市场份额排名升至第二。比亚迪的汉和海豹车型也下调价格至20万以下，导致比亚迪在15-20万价格区间市场份额占据了超过一半的份额。蔚来的ET5和ET5T车型的指导价也下调至30万以下，销量迅速增长。小鹏的G6车型凭借出色的性价比，在上市后迅速成为畅销车型，推动小鹏在20-25万价格区间市场份额升至第二。
7月新能源销量排名前十的车型分别是：
Model Y、海鸥、秦PLUS DM、元PLUS、海豚、宋PLUS DM、宋Pro DM、五菱宏光MINIEV、Aion Y、长安LUMIN。
就前十款车型而言，受季节性因素的影响，有七款车型的销量环比下降超过10%。其中，由于受到季节性出口因素的影响，Model Y的销量甚至出现了“腰斩”的降幅。然而，近两个月以来开始交付的车型中，深蓝S7和小鹏G6都实现了超过六倍的增长。大众的ID.3车型因限时大幅度的优惠活动，导致销量环比增长了四倍。此外，全新的ES6和ES8车型的销量也实现了翻倍增长。
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