近日，据多家媒体报道，现代汽车已经将重庆工厂以36.84亿元的价格打包，出售给国内一家车企。
据悉，现代汽车在国内原本有5家工厂，沧州工厂、重庆工厂、和北京顺义的第一、第二、第三工厂，规划的年产能在165万辆。
重庆工厂是现代汽车在中国最先进的工厂，于2015年开工建设，总投资超过77亿元，占地面积187万平方米，规划整车年产能25万辆，发动机年生能25万台，原本希望为重庆打造五千亿级的汽车产业做出贡献。但由于北京现代销量下滑太快，2016年北京现代销量达到113万辆巅峰后一路下滑，2022年现代汽车（包含起亚）在中国市场的销量仅为34.3万辆，占现代集团在全球销量的5％。因此无法消化这么多的产能，从2021年12月开始，北京现代重庆工厂就传出停产、大部分工人开始放假的消息。
目前现代汽车官方有显示信息的仅剩下北京仁和工厂一家了。
即使这样，现代在中国还是有大量产能闲置。公开信息显示，仁和工厂的整车年产能达到60万台，发动机45万台。
而2023年上半年，北京现代整体销量12.3万辆，同比增长13%。数据显示，北京现代7月份总销量为1.39万辆，同比下降33.6%，多款车型销量均有下滑，没有一款产品销量过万。而新车型沐飒仅卖2199辆，日子非常难过。即使下半年北京现代有13%的增速，产能利用率依然不到一半。
无论现代汽车集团还是北京现代，都十分清楚目前的困局。重返北京现代担任常任副总经理的吴周涛曾表示，从2017年开始，北京现代销量逐渐走低，真正的原因是过去北京现代一直在过度追求销量，没有把产品的竞争力提升上去，也没有在真正地做品牌，“所以当市场出现变化的时候，北京现代的销量下滑是必然的。”
在今年4月的上海车展上，北京现代重申了“2025向新计划”。根据计划，在产品转型方面，北京现代将在2025年实现燃油车全面混动化，未来3-5年内构建一款MPV车型、二款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵，达成混动产品年产销30万辆规模；加速引入纯电品牌艾尼氪（IONIQ），2023年推出专属EV车型，未来三年投放4-5款纯电产品。
