8月14日，东风集团股份发布盈利预警称，预计2023年上半年归母净利润同比下降75%-80%。东风集团股份表示，报告期内业绩波动的主要因素是公司加速了新能源转型，高端新能源品牌建设、平台、商品、关键总成及核心技术资源持续加大投入等。
东风集团股份董事会认为，业绩下滑的主要原因包括：一是集团加速新能源转型，高端新能源品牌建设、平台、商品、关键总成及核心技术资源持续加大投入；二是行业合资非豪华品牌市场继续下探，集团合资乘用车业务利润大幅下降；三是商用车市场恢复缓慢，行业竞争加剧，集团商用车业务毛利降低。四是当期外汇损益及股权投资带来非经营性收益相比同期预减。
据了解，2022年底，东风集团制定并实施“转型升级三年行动”（2023-2025年），力争到2025年自主乘用车与合资的销量比达到1:1；产品主要以燃油车为主转向节能汽车与新能源并重；2024年实现自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主乘用车品牌的70%。在新能源领域，除了猛士、岚图等高端品牌之外，作为全新电动战略品牌——东风eπ品牌已于今年上海车展期间发布，并发布了首款概念车eπ2023；今年下半年东风还将发布中国首个专注小型纯电的汽车品牌。按照规划，在未来的三年内，东风将陆续投入500亿元，用于大力发展新能源事业。不过，从东风集团股份发布的上半年产销数据来看，合资业务大幅下滑，新能源销量不及预期，东风集团目前依然面临较大的转型挑战。
东风集团股份7月10日发布的产销快报显示，2023年1-6月累计汽车销量为94.55万辆，同比下降23.4%；其中新能源汽车销量为11.96万辆，同比下降7%。尤其是合资业务方面，东风集团正面临着巨大的增长压力。今年上半年，东风日产累计销量33.52万辆，同比下滑28.02%；东风本田累计销量22.7万辆，同比下滑32.8%；神龙汽车累计销量4.42万辆，同比下滑21.56%。根据东风集团的发展规划，2023年其销量目标为300万辆，同比增长21.7%。其中，新能源汽车目标60万辆，同比增长73%；出口目标为19万辆，同比增加28%。按此计算，当前，东风集团的总体业绩仅完成了3成，而新能源业绩完成度则不足两成。为了挽回销量，今年3月，东风集团联合湖北政府推出的新一轮补贴活动在网络上强势出圈。这一被称为“史上最强购车季”的政企联动补贴活动覆盖雪铁龙、标致、日产、本田、岚图等多个品牌，最高综合补贴力度达到9万元，其中，CR-V、天籁、思域等热门车型也普遍可享2万-6万元的综合补贴。然而，高额补贴并未能破解东风的销量难题。
“一边是电动化转型迟缓，另一边是燃油车销量下滑，这就是当前东风所面临的残酷现实。”在业内人士看来，岚图没有起色，猛士的市场表现还有待检之际，传统支柱合资品牌车型轩逸等的核心竞争力也正遭遇巨大挑战，东风正陷入“青黄不接、进退两难”的窘境。在燃油车基盘呈垮塌式下滑的局面下，想要凭借新能源实现新的增长，东风汽车仍道阻且长。
