香港九巴首辆纯电动双层巴士最近投入服务，再度引人关注。内地电动汽车制造技术不断突破，产业快速崛起，不仅成为全球汽车出口的第一大国，也推动香港公共交通跨入电动时代。未来几年，香港电动巴士逐步替代燃油巴士，会是新的趋势，可帮助香港早日实现碳中和的目标。
香港人口密度在世界位居前列，公共交通相当发达，专营巴士每天接载超过300万人次。有资料显示，货车、巴士、小型巴士和的士等商业车辆，虽然只占香港整体车辆数目的20%左右，排放污染却很大，是特区政府改善道路空气质素的重点对象。
地少人多的香港，五间专营巴士公司有6000多辆巴士，超过95%属于双层巴士。相比单层巴士，电动双层巴士需要更大的动力和续航力，才能支持庞大体积、高载客量和空调供应的行驶。尽管香港很早就研究公共巴士的电动化，但是相当一段时间进展缓慢，主要是成本因素和技术障碍没有得到有效解决。
电动双层巴士这一两年能够在香港正式投入服务，主要得益于内地电动汽车的产业发展和技术进步。新巴城巴去年5月启用的香港首架电动双层巴士由内地制造，配备宁德时代的磷酸铁锂电池，充电3小时续航200公里以上；九巴的电动双层巴士是比亚迪生产，采用“刀片电池”，充电约2小时续航300公里。九巴表示，今年内将会有52部电动双层巴士投入服务，预料2027年增购至500部，目标是2040年全线车队升级为新能源巴士。
香港特区政府的目标，是争取2050年之前实现碳中和。在中期方面，要在2035年前把香港的碳排放总量，从2005年的水平减一半。目前，香港有大约两成碳排放来自交通运输，仅次于第一大碳排放的发电，如果运输车辆电动化普及率无法推进，要达到碳中和目标，无疑会变得相当困难。
加快公共交通电动化的脚步，特区政府规划，电动的士也将在2027年年底前投入约3000辆，占目前香港1.8万辆的士的六分之一。另外，在特区政府的支持下，电动渡轮也已经开始进行试验。
未来香港交通运输电动化进一步提升，相信取决于几个方面：一是电动汽车关键技术能否再度突破，电池需要充电更快、提供更长的续航力；二是成本继续降低，当前电动双层巴士车价并不比燃油动力的便宜；三是特区政府与时俱进的政策支持和各种配套的支援。
