2023年上半年收官，比亚迪不出意外地拿到了中国市场的销冠——注意，不是新能源汽车，而是所有汽车。同时，比亚迪也拿到了全球新能源汽车市场的销冠。
资料来源：乘联会
不过，还有很多人可能不知道的是，比亚迪还拿到了这些冠军：
1-6月泰国纯电动车型销量冠军；
1-6月以色列汽车销量冠军……
在新西兰比亚迪紧追特斯拉，在纯电车型销量榜上也排第二。中国智造以实力出圈。
引领、把握了全球新能源浪潮之后，比亚迪已经不单纯是中国车企，而是一个全球车企，并且成为诸多细分市场的冠军。
比亚迪的竞争力为什么能跨越国界？
全球冠军
2023年“期中考”收官，比亚迪上市公司销量快报显示，上半年比亚迪新能源汽车销量125.56万辆。
国际市场，比亚迪的老对手特斯拉，在7月2日发布的数据显示，上半年共交付88.9万辆。
资料来源：比亚迪公告
由此，插混、纯电双管齐下的比亚迪继续领先特斯拉，蝉联全球新能源汽车销量冠军。
同时，比亚迪还显示出非常快的增长速度，上半年累计销量同比去年增长近1倍。
照此形势发展下去，2023年收官，比亚迪不仅能在新能源汽车口径下领先，而且在纯电动汽车销量上，都有可能和特斯拉竞争冠军。
上半年比亚迪的销量中，一个亮点是海外销量——海外销量7.43万辆，已超过去年全年5.59万辆的海外销量。
目前，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、新加坡、泰国、巴西、新西兰等50多个国家和地区，全球版图得到进一步完善。而且，如开头提到的那样，在很多市场，比亚迪已经成为当地销量名列前茅的纯电动品牌。
比亚迪ATTO3在日本上市
比亚迪“出海”的步伐还在加大，或者是开拓新市场，或者是加大已进入市场的投入。
5月初，比亚迪董事长王传福在越南首都河内与越南副总理陈红河会晤，涉及比亚迪在越南造车事项。比亚迪官方也确认，将在越南造车。
6月底，巴西总统卢拉会见比亚迪集团执行副总裁李柯。事后的报道证实，比亚迪计划在巴西巴伊亚州投资约45亿元人民币，在亚洲以外地区建立其首家电动车厂，包括电动大巴和货车底盘制造基地、新能源汽车整车制造基地以及磷酸铁锂原料制造基地。
同在6月，比亚迪与汽车经销商集团ATL达成合作，正式进军加勒比地区，业务覆盖10余个国家，比亚迪在海外市场，再添新的增长点。
从已经取得的成绩和当前布局来看，比亚迪正在从一个中国车企，转变为一家国际车企。
比亚迪的国际化探索其实很早就开始了。
在1998年，比亚迪就在荷兰成立了一家海外公司，1999年又成立了北美分公司。2010年，比亚迪提出了“城市公共交通电动化”计划，开始在全球范围内推广新能源公交车、出租车。2011年，比亚迪K9大巴出口美国。至此，比亚迪电动大巴行销全球，甚至在美国，比亚迪都建立了大巴组装厂。
不过，本轮比亚迪的出海大潮，一方面是乘用车唱主角，另一方面，既是从材料、到电池到整车的系统性本地化，又有了品牌、品质的加持。
在新能源汽车发展中，中国引领全球，“得中国者得天下”，因此比亚迪顺理成章地连续多年成为全球新能源汽车冠军。但是，从特斯拉的发展历程也能看出，真正要成为新能源领域的领先企业，必须参与全球竞争。伴随全球汽车的电动化，要保持新能源汽车销量冠军头衔，就一定要走出去，在主要汽车市场，都有一席之地。
在燃油车时代，大众、丰田都曾长期称霸，其市场，绝不是限于德国或者日本，反而是海外市场销量更大。
为什么全球喊香？
在畅销海外的车型中，比亚迪的ATTO 3（国内称元PLUS）分外亮眼，在泰国、以色列、新加坡等地，都是销冠车型。
元PLUS在国内同样受欢迎，是连续多月的紧凑型SUV销冠车型。
不过，有意思的是，ATTO 3在全球不同市场的价格差距很大。在欧洲发达国家，能卖到33万人民币，比国内贵了2倍多。
资料来源：网友整理
在普遍高于国内价格的市场，ATTO 3在不少国家依然畅销，表明它具备充分的竞争力。
在最核心的电驱技术方面，ATTO 3搭配比亚迪磷酸铁锂刀片电池，安全性突出，在穿刺、高温烘烤、低温极寒等极端环境工况下，都不会发生热失控的现象。刀片型电池布局，还提升了体积利用率，可以搭载近50kWh和60kWh两种规格电池，纯电续航430km或510km。
在高效电机驱动下，ATTO 3还能实现0-100公里加速7.9S，以及百公里12.2或12.5kWh的超低能耗。
在设计上，ATTO3车身外观以及内饰设计布局强调运动感和未来感，车内琴弦的装饰以及哑铃片一般的空调出风口设计，在未来感拉满的同时，也让整车内饰质感更加灵动，对前瞻较强的消费者具有很强的吸引力。
在整车安全上，ATTO 3还获得2022年欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）安全测试五星安全评级，硬核安全表现赢得了海外市场广泛认可。
ATTO 3获得Euro NCAP安全测试五星安全评级
这样的性能、安全表现，也难怪特斯拉都想用比亚迪的刀片电池来生产自己的Model 2（或Model Q）。
ATTO 3上搭载的比亚迪黑科技：e平台3.0、八合一电动力总成、刀片电池、Dilink4.0智能网联系统、软硬件解耦的BYD OS操作系统……都是比亚迪20多年来潜心研发新能源、智能化技术的结晶。
以ATTO 3为代表的比亚迪新能源车的热销，是对其2003年开始的电车梦的最好回报。
当前全球汽车电动化大潮刚起势，比亚迪迎来非常好的时机，但是在出口策略上，比亚迪不急于一时，而是有策略地步步推进。在泰国、越南、巴西等关系友好、市场开放的国家，比亚迪重注投入，并且也有供应链的布局。
在品牌运营、产品营销上，比亚迪也借助国际汽车经销巨头，一起开拓当地市场。比如在欧洲，比亚迪与拥有230多家门店的经销商集团Hedin Mobility合作，为瑞典和德国市场提供新能源汽车产品；在荷兰与老牌经销商集团Louwman，一起在多个城市开设线下门店；在泰国，比亚迪携手R?VER Automotive进入泰国乘用车市场；在加勒比地区，比亚迪宣布与当地最大汽车经销商ATL汽车集团合作，提供新能源乘用车产品，推动当地汽车电动化进程。
今年初，业界普遍预测，比亚迪有望成为中国第一大汽车制造商。目前看，比亚迪正在朝着目标稳步前行。对于全球市场，相对特斯拉马斯克年产2000万辆、成为世界第一的张扬，比亚迪和王传福也肯定有暗自较劲的决心。
谁是最终总冠军？好戏还在后头。
