据路透社报道，特斯拉通过降价提振销量的策略可能使其第二季度营收创五个季度以来新高，但也可能使其利润率降至三年以来的最低水平。
自去年年底以来，特斯拉在全球范围内掀起了一场价格战，以刺激消费者需求，并平息来自福特汽车等传统汽车制造商和比亚迪等中国竞争对手的激烈竞争。
根据Visible Alpha对19位分析师的调查以及Refinitiv的数据，特斯拉第二季度的营收预计将同比增长45.2%，至245.9亿美元；毛利率预计将同比下降至18.9%，低于第一季度的20.2%和去年同期的25.9%。
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聚焦移动出行的投资银行家Vitaly Golomb表示，特斯拉第二季度交付的汽车数量略高于第一季度的唯一原因是以牺牲利润率为代价大幅降价。
“很明显，特斯拉在很大程度上仍然是一家汽车公司，与其他制造商一样面临着供应链和需求压力。特斯拉甚至有越来越多的Model 3和Model Y的库存，似乎真的已经达到了一定的需求饱和点。”
作为世界上市值最高的汽车制造商，特斯拉第二季度的汽车产量比交付量多13,560辆。虽然与第一季度相比，这一差额有所缩小，但对于去年10月份曾预测在可预见的未来将售出其生产的所有汽车的特斯拉来说，这是一个令人担忧的趋势。
特斯拉缺乏新车型也使其更难在中国市场与竞争对手竞争。在中国市场，本土汽车厂商推出的产品更新、更耀眼。根据路透社基于乘联会的数据计算，特斯拉第二季度中国产汽车的交付量创下历史新高，但其在中国电动汽车市场（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）的份额从第一季度的10.5%降至8.8%。
“随着时间的推移，特斯拉在电动汽车领域的市场份额可能会下降，”Morningstar分析师Seth Goldstein表示。“然而，我认为更合适的衡量标准是特斯拉在整体汽车市场的份额，随着交付量的持续增长，这一份额也在不断增长。”
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随着电动汽车销量放缓，特斯拉一直在积极采取行动，在美国充电市场占据更大份额，以实现收入多元化。特斯拉已与福特汽车和通用汽车等公司就充电业务展开了合作，此举使其市值今年以来增加了一倍多，达到8,800亿美元。在这些合作之后，一些充电公司表示他们将采用特斯拉的充电标准。
分析师预计这对特斯拉第二季度的营收贡献不大，但将在未来显著提振特斯拉的营收。Piper Sandler估计，2032年，特斯拉充电网络的营收将达到96.5亿美元，其中一半以上的营收将来自其他汽车制造商使用其充电网络产生的营收。
