对于中国汽车市场来说，今年注定是一个不平静、充满变数和挑战的年份。
上半年，汽车市场竞争加剧，强者更强，弱者加速被淘汰。日前，天际汽车因违反财产报告制度，被慈溪市人民法院列为失信被执行人；7月5日，奇点汽车正式宣布破产；再早些时候，威马汽车董事长沈晖被列为失信人员并被限制高消，6月14日，与拜腾相关的两家公司——南京知行新能源汽车技术开发有限公司和南京知行电动汽车有限公司申请破产；此外，爱驰汽车、宝能汽车和恒大汽车也多次被爆出现停工停产、拖欠工资等情况，恐怕很可能会有一批掉队的落后新势力活不过今年了。
01淘汰加剧 问题不断
根据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布的数据，上半年我国新能源汽车产销量分别达378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率为28.3%。中汽协副秘书长陈士华表示，今年上半年新能源汽车保持着较快的增长速度，整体来看，预计全年中国新能源汽车销量将达到900万辆。然而，产业繁荣兴盛的背后，却有一批造车新势力已经“奄奄一息”，停工、欠薪、破产、被执行……这些字眼充斥在与他们相关的报道中。
6月14日，与拜腾相关的两家公司——南京知行新能源汽车技术开发有限公司和南京知行电动汽车有限公司申请破产，作为最早一批造车新势力的成员之一，拜腾曾跟蔚来、小鹏等并称造车新势力“四小龙”，从诞生之初就被资本看好，然而，在融资失败后，2020年6月底，拜腾宣布中国区业务从7月1日起停工停产，2021年还先后采取与富士康合作、和谐联合基金的重组、KXIN开心汽车的重组等三个重组方案，可惜目前都没有落地。
与拜腾相比，威马就更加让人唏嘘了。今年3月底，威马汽车新增一则股权冻结信息，冻结股权数额约40.4亿人民币；5月，海南省海口市的威马汽车4S店全部关门；前不久，中国执行信息公开网显示，威马汽车科技集团有限公司因涉及仲裁案件，被采取限制消费措施。不过，威马汽车官方微博在7月4日回应称，该限高令已撤销，并正在全力开展用户服务，依法有序清偿债务，并在积极推进新能源汽车出海计划，有望于近期复工复产，恢复正常运营。
在车市边缘苦苦挣扎的造车新势力当然远不止这两家：日前，天际汽车因违反财产报告制度，被慈溪市人民法院列为失信被执行人，天际汽车及旗下电咖汽车零部件制造（慈溪）有限公司也因此案被强制执行 5036 万余元。早在6月底，就有东安动力发布公告，称已经向法院提起诉讼，要求天际汽车支付公司欠款；7 月 4 日，安徽省铜陵市中级人民法院公告显示，奇点汽车已被申请破产审查；近日，一篇题为《呼唤正义！近2000家庭向爱驰汽车集体讨薪》的长文在网上广泛流传，文章称，经过超三个月的等待，员工讨薪的诉求至今尚未得到公司回应……
02缘何“不幸”？
实际上，在这些已经濒临被市场淘汰的造车新势力中，虽然有一些“诚意不足”，看起来更多是为了“圈钱”、“圈地”的公司，但也不乏“含着金汤匙”出生，成立之初背景和资金雄厚的企业，也有踏实勤奋、认真造车，甚至曾经一度在销量榜上名列前茅的公司，为何他们最终还是落得了今天的下场？
新能源与智能网联独立研究者曹广平认为，近几年来我国新能源汽车产业在经历退补、疫情以及残酷的市场竞争，尤其是价格战的洗礼后，部分车企出现了掉队的情况，这是正常现象。
其原因各不相同：一部分原因是难以摆脱补贴依赖症，另一部分是缺乏创新机制和技术，或是企业运营内外环境出了问题，产品难以进行量产或者财力、物力等战略资源不足所致。
以这些新造车企业中市场表现最好的威马为例，作为曾经的明星企业，威马至今一共有12轮融资，累计达到410亿元，堪称融钱最多的造车新势力。在销量方面，威马也有过“高光时刻”。2019年，威马汽车销量达1.69万辆，在国内造车新势力中位居第二，2020年，威马汽车全年累计销量达2.25万辆，同比增长33.3％。然而，到了2021年，威马汽车的销量虽然进一步增加，达到了4.42万辆，却反而排在了造车新势力的第五名。有业内人士认为，威马的“失利”源自产品问题，据统计，自2020年至今，威马汽车已发生11次自燃事故，仅2021年12月，4天之内就发生了3起自燃事件。此前还有车主称，为掩盖车辆电池持续自燃的严重安全缺陷，威马借车辆检查之名，对车辆进行“锁电”，导致续航严重缩水。这些都导致了威马汽车口碑的下滑，融资自然也就变得难上加难。
其实，天际和爱驰等出现问题的根源也都和威马相似，产品无法得到市场的肯定，尤其是在其他新造车企业都已经实现量产，且销量节节攀升之际，市场表现不佳的品牌难以得到资本青睐，资金链断裂之后，一系列的问题也就随之而来。更艰难的是，这些掉队新势力想要“翻身”，就更需要资金与人力的投入，自此陷入了“恶性循环”。
03汽车行业洗牌正在加速
毋庸置疑的是，汽车行业的洗牌正在加速。长安汽车董事长朱华荣断言，未来三年内，中国市场或有70%的品牌面临“关停并转”，广汽集团董事长曾庆洪也指出：“中国汽车市场未来可能只剩下5个玩家。”再加上新能源汽车产业的持续“内卷”，造车新势力“出清”的速度也在不断加快。
深蓝汽车CEO邓承浩表示，当前的竞争阶段已经不再是依靠一两个爆款车就可以活下去，企业需要持续的现金流和可用于市场竞争的现金储备，拼的是企业的整体运营效率、质量、规模、体系能力等；比亚迪董事长王传福则直言，企业制胜首先要有核心科技，新能源汽车变革是一场技术革命，有核心技术的企业才能活下来，如果只是简单拼装，活下来的概率很小；理想汽车CEO李想更是直截了当地表示：“智能电动车的三年淘汰赛(2023-2025年)，技术产品交付三大综合能力往死里卷，木桶理论，缺一不可。”
在曹广平看来，这些目前掉队的造车新势力能否重回赛道，取决于企业能否创造新的盈利模式，并且有无足够的战略资源支撑。与特斯拉、丰田、比亚迪、理想等相比，这些车企都必须建立适合自己的盈利模式，即无论走纯电还是混动路线，必须有创新的产品与技术，并且在供应链上有足够的支撑和降本优势。
当然，掉队也未必就意味着全无“翻盘”的机会。6月19日，前途汽车母公司长城华冠就与约旦最大的私营公司 Manaseer Group 签署了战略合作协议，双方将共同在约旦建立合资公司，把前途K50、K20和K25进行本地化改进，并在中东和北非市场销售。
值得强调的是，正如哪吒汽车创始人、合众新能源的CEO张勇所言：“创业本来就是九死一生，更别说汽车这种世界级竞争的产业。只要诚心正意，不是昧着良心挣钱，失败了也值得尊重。前赴后继的创业者，是保持社会活力和产业持续前行的重要推动力量。”
造车新势力已经形成汽车行业里一股新的力量，打开了传统汽车制造业“新世界”的大门，带领着这个传统行业踏上一段新的征程，即便“出师未捷身先死”，甚至大多数新造车企业可能都走不到最后，但他们的存在和贡献值得肯定，他们的探索和实践值得学习，留到最后的，也必将成为推动中国汽车产业实现转型升级的重要力量。
