近期，国家各项政策出台，都提到了要加强充电基础设施建设，充电桩下乡也成为万众瞩目的焦点。关于充电桩下乡，目前的困难在哪里？未来该何去何从？本文将围绕此话题展开讨论。
5月17日，国家发展改革委与国家能源局对外公布的《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》（以下简称《实施意见》）提出，适度超前建设充电基础设施，优化新能源汽车购买使用环境，实现充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。
6月19日，国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》（以下简称《指导意见》），目标到2030年，基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系，有力支撑新能源汽车产业发展，有效满足人民群众出行充电需求。建设形成城市面状、公路线状、乡村点状布局的充电网络，大中型以上城市经营性停车场具备规范充电条件的车位比例力争超过城市注册电动汽车比例，农村地区充电服务覆盖率稳步提升。（详情点击链接查看）
从各项政策可以看到，充电桩市场正不断下沉到乡村、责任主体单位也下放至街道办事处，对于充电运营企业来说也释放了两部制电价和容量电费方面的利好政策（详情点击链接查看）。
对于新能源充电桩下乡，民间存在不同的反响，有大力支持的，也有保持怀疑态度的。在充换电研究院收到的反馈来看，有人认为“这会使中国的充电基础设施越来越完善，是利国利民的好事。”也有人表示怀疑，认为“电车还存在一定的安全问题，维护成本高、保险贵、充电桩安装难。”还有人表示，“新能源下乡，不单是充电桩的问题，还有农民收入问题。”
▲行业交流群内关于新能源下乡的讨论
那么，新能源汽车要下沉到乡镇农村地区，实现充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”，还有哪些“坎儿”需要跨越？
据公开资料显示，业界专家认为，充电桩下乡目前正面临着三道坎儿。
第一，土地难。充电桩下乡的首要门槛是土地难题，目前很多农村土地（不包括宅基地）为集体所有制土地，土地用途需要协商各方解决，当然也需要政策给予支持，将集体用地纳入充电桩建设中。
第二，电力难。乡村建设充电桩，还需要大量的电力容量的支持，而乡镇的公共变压器往往无法满足大功率快充桩的电容。不仅如此，充电带来的安全隐患问题在农村地区更为显著。
第三，服务难。乡村充电桩的使用场景较为特殊，大部分农村都是自建房，有自己的车库，运用场景大都在自己家里，难以形成统一服务标准，因此众口难调。
要如何跨越这三道”坎儿“？对于不同的充电场景，当然是因地制宜，见招拆招。从以上三大难题可以看到，传统的市场化手段在乡村地区行不通，还需要形成服务于广大乡村市场的基础覆盖网络，实现充电本土化。对此，社会各界要齐心协力，才能让充电桩真正下得乡，村村充得了电。
对于政府，仍需要释放利好政策支持，通过国资企业牵头，带动多家产业链企业入局齐建设。正如中国汽车工业协会充换电分会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗所提到的：“当地最好针对乡村充电基础设施建设给予一定补贴，给予企业一定的建设补贴和运营补贴，鼓励企业下沉至更基层的乡村区域建设充电基础设施。”
对于车企，则需要推广县乡市场消费新能源汽车，供给更多经济实用车型，提升销售服务等能力。中汽协副总工程师许海东认为，目前，新能源汽车下乡仍面临多重挑战：新能源车相较燃油车价格依然偏高。产品供给类型有限，如何科学定向研发适合的车型成为车企必修课。当前新能源汽车利润率普遍不高。渠道下沉、推广、促销等成本附加，车企盈利难度变大。充电设施不足制约县乡地区购买和使用新能源汽车。因此，业内专家建议，车企应研发更适合县乡地区的车型，比如可适当降低续航里程，以节约成本。国家在政策方面也可考虑倾斜、引导，根据实际情况适度加大帮扶力度。
对于设备厂家，则需要提升充电设施的技术，改善农村地区的运维环境、保证城乡区域出售充电设施价格一致。就像电王快充负责人提及到的农村充电基础设施运维困难问题：“农村路途遥远，不便于维修，成本太高。基于此，我们推出一款自然散热充电桩，可免维护、质保期长达十年的充电桩，更加适合农村。”
除此之外，充电运营企业则扮演破局的关键角色。充电运营企业作为充电桩下乡的中坚力量，更加需要积极参与农村地区充电站的建设，整合当地资源，仔细挑选适合布局充电基础设施的土地，主动承担招投标等责任，解决用地、用电等问题。
可见，开拓农村蓝海市场需要政府、行业、企业等合力而为。我国农村地区的新能源汽车市场仍处于起步阶段，总体保有量相对较低，因此企业只能用适度超前布局来培育市场，才能最后吃到红利蛋糕，但仍需要一段时间。
充电桩建到哪里，新能源汽车才能开到哪里。只要充电桩建设跟的上来，加快补上短板，农村购买新能源汽车的消费活力才能进一步释放，新能源下乡才能更好、更快普及。
