福特首席执行官吉姆·法利在最近的摩根士丹利可持续金融峰会上的关键点综述。
2023年对福特的电动汽车部门来说是一个具有挑战性的开始。
2月，这家汽车制造商宣布将在欧洲裁员约4000人，其中1300人在英国。这些削减归因于成本上升和需要更快地转向电动汽车，与该公司发现采取措施确保其下一代电动汽车8%的利润率的消息相吻合，但总体上对竞争对手的“成本劣势”高达80亿美元。
福特不利的电动汽车地位反映在其2023年第一季度的业绩中。其电动汽车业务的收入下降了27%，加上EBIT损失了7.22亿美元。
评论员指出，首席执行官吉姆·法利的任务是说服投资者，福特的下一批电动汽车可以达到2026年的利润目标，特别是在与中国竞争时，中国正在证明自己是一股强大的力量。
“我们必须自己掌握商业收费”
Farley在演讲开始时概述了福特正在依赖其商业产品，这标志着其通用汽车的终结。他补充说，该行业最重要的变化不再是向电气化的过渡，而是从模拟产品向数字产品的转变。
值得注意的是，他呼吁行业竞争对手之间进行更多合作。就背景而言，峰会后不久，福特和特斯拉出人意料地宣布，福特电动汽车将在明年初使用特斯拉的12000个充电器。
Farley在峰会上说：“我们正处于基础设施的第一局。”“我们最关心的是电网——在基础设施方面，我认为汽车公司之间有一些合作的空间。”
波士顿咨询集团表示，假设到2030年将有4000万辆电动汽车在路上行驶，美国对零排放未来的雄心将需要向其“已经紧张”的电网投资高达2000亿美元。
自乔·拜登总统上任以来，自2020年以来，电动汽车公共充电器的数量增加了40%以上，使全国的这一数字达到13万台。升级电动汽车网络的进一步挑战是恶劣天气事件，这些事件会中断电力供应。鉴于美国地形多样，这些事件包括冰风暴、飓风和热浪。
Farley指出：“现在我们有两个不同的插头。”“它们完全不同——这很荒谬；我们有一个行业问题，我们无法就使用什么插头达成一致。第一步是以一种我们从未做到的方式合作，特别是新的电动汽车品牌和传统的老公司合作。”
他继续说：“对于福特来说，我们必须像特斯拉一样将商业充电掌握在自己手中，为超级充电网络布局。在零售方面，没有简单的答案，但这需要时间。”
“中国汽车将成为强国”
由于中产阶级的增长，中国汽车制造商一直在经历繁荣，比亚迪公司脱颖而出。自2016年以来，福特在中国的销售额一直在下降，Farley今年早些时候评论说，福特将不得不“重新思考”其品牌在中国意味着什么。
关于中国的崛起，在峰会上，Farley指出，中国生产世界70%的电动汽车。
他提名吉利、长城、上汽和比亚迪为领导者。
“中国汽车产业将成为强国，”他说。Farley继续说，即使有一个独特的品牌，当中国汽车制造商的规模“比你大五倍”时，在成本上也很难击败他们。“比亚迪的规模现在比特斯拉大得多。BYD开发了一种关键技术，这是一种更好的电池。
他说：“我们认为中国企业是主要竞争对手，而不是通用汽车或丰田。”
在美中大型科技战的背景下，福特计划与中国供应商宁德时代合作。宁德时代是世界上最大的锂离子电池制造商，一直是美国政府中一些人紧张局势的根源。
新的电池厂预计将于2026年在密歇根州开业，耗资35亿美元。它将生产磷酸锂电池（LFP），而不是制造成本更高的镍钴电池。
3月，共和党参议员Marco Rubio提出立法，阻止使用中国技术制造的电动汽车电池的税收抵免。他还要求拜登政府审查福特使用CATL技术的协议。
到2023年底，福特的目标年运行率为60万辆，到2026年底超过200万辆。福特表示，从今年晚些时候开始，CATL将为北美的野马Mach-E车型提供完整的LFP电池组，并在2024年初为其F-150闪电提供完整的LFP电池组。
“供应链中会有赢家和输家”
福特到2026年每年交付200万辆电动汽车的雄心壮志将需要大量材料，这些材料对其电池生产至关重要。
最近，它签署了四项确保锂供应的协议，包括与Nemaska Lithium在11年内与约13,000吨氢氧化锂的长期协议。这笔交易预计将根据《美国减胀法》为福特客户提供税收优惠。
Farley在峰会上说：“供应链中会有赢家和输家。”“锂至关重要：你必须拥有最好的产品策略——但如果你不控制供应链，你就不会赢。”
关于福特的ESG战略，他说：“这是一个非常复杂的供应链。说“我们很好”将是非常具有挑战性的，但我认为我们和业内任何人一样拥有良好的流程，但这需要进行物理监督。”
他补充说，福特是最早实施可持续性政策的公司之一，作为一家家族企业，拥有强有力的ESG战略并确保实施最佳实践是“正确的事情”。
