飞行汽车技术总体上缺乏市场需求，这加剧了Airspace Experience Technology和其他公司面临的挑战，这些公司认为他们的产品现在将上市。
坐落在历史悠久的科尔曼A的旧机库里。底特律的Young Municipal Airport是Sigma-6，这是一架价值500万美元的eVTOL飞机，代表着航空的未来。
但电动垂直起飞和着陆机正在跑道上耗尽。
创始人Jon Rimanelli说，飞行汽车背后的初创公司Airspace Experience Technologies几乎消耗了所有的现金。投资者或经济发展官员似乎没有什么兴趣继续支持该项目——至少在密歇根州是这样。
Rimanelli说，他一直在寻找该州以外的地址，以潜在地转移他的初创公司，他甚至考虑尝试出售它。上个月，他访问了堪萨斯州威奇托，他说经济发展官员在那里为他铺上了红地毯。他说他在密歇根州没有得到同样的待遇。
如果我们不能在这个州筹集资金，我们将如何生存？Rimanelli说。“我愿意出售它。”
现在，随着城市和州努力吸引丰田支持的Joby Aviation和一家价值5亿美元的潜在制造工厂进入，Rimanelli担心被遗忘。但近年来，eVTOL车辆（简称飞行汽车）总体上缺乏市场需求可能是Rimanelli沮丧的原因。
五年前，这位企业家预测，到2023年，他第一次驾驶飞行汽车将穿梭于底特律大都会机场。不用说，这离现实还有很长的路要走。然而，Rimanelli的乐观情绪与当时移动科技行业的整体精神相匹配。
五年前，许多人预计现在无人驾驶汽车也将普及。相反，汽车制造商在很大程度上将完全的L5自动驾驶放在了后燃油车时代，以便专注于电气化和无人驾驶功能的更实际的进步。
