根据记者2023年度展望，记者预计电动汽车（EV），包括电池电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV），将在2050年占美国新轻型汽车销量的13%至29%，占公路轻型汽车库存的11%至26%。电动汽车组件成本的下降，以及联邦和州为电动汽车购买提供激励或要求最低销售的政策，推动了记者模型预测中的电动汽车销售增长。
图片数据来源：美国能源信息管理局，2023年年度能源展望（AEO2023）
记者研究了美国的长期能源趋势，并展望了到2050年的能源市场。记者使用不同的场景，来了解不同的假设如何影响能源趋势。
记者通过使用基于累计生产和价格之间历史关系的学习率曲线来预测电动汽车电池制造的成本下降。记者假设，到2050年，主要由关键矿物组成的电池材料的成本将保持不变。到2050年，预计制造成本将增加行驶里程并降低电动汽车购买价格。到2050年，记者预计的电池成本比2022年低51%至56%，零售价格在2050年相当于每千瓦小时105美元至118美元/千瓦时之间。这种成本下降的大部分发生在2040年之前，那时电池产量增长更快。到2050年，非电池成本——如电动机、电力电子设备和布线——将继续下降。
购买电动汽车的决定可能会受到许多考虑因素的影响，购买价格是最重要的因素之一。记者预计电动汽车购买价格将继续下降，到2029年，大多数行驶里程低于150英里的电动汽车可能会达到与传统汽油动力汽车的购买价格平价。到2038年，行驶里程在151英里至250英里之间的电动汽车在大多数汽车中达到价格平价，而在轻型卡车中，只有小型面包车和小型交叉多用途车（CUV）尺寸类别达到成本平价。续航里程超过250英里的电动汽车在任何尺寸类别中都不会达到价格平价，但在2040年代接近价格平价；汽车尺寸类别都在各自汽油车购买价格的3%以内，大多数轻型卡车尺寸类别都在5%以内。最初的电动汽车买家已经表现出愿意为远程电动汽车付费，但大多数新的轻型汽车买家是否会表现出这种行为仍不确定。
记者假设目前颁布的企业平均燃油经济性标准适用于2023-26年模型，由于成本下降和有利的燃油经济性，导致技术改进和电动汽车的采用率增加。这种变化与传统汽油动力汽车燃油经济性持续提高同时发生。记者的模型还确保满足法律上可强制执行的州最低电动汽车销售要求。例如，加州的高级清洁汽车规则已通过《清洁空气法》第177条被另外15个州通过。记者调整了电动汽车购买价格，以考虑在通胀削减法案中实施的清洁汽车信贷。
预测电动汽车在轻型汽车市场中将变得更加普遍的速度是存在重大不确定性。一些重要的变量包括：未来的政策，包括排放和燃油经济性法规以及车辆销售授权或内燃机禁令；颠覆性的技术进步；加油基础设施的可用性和访问；消费者的态度和行为；关键的矿物供应链。
