数据显示，今年4月，新能源汽车产销分别完成64万辆和63.6万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到29.5%。1-4月，新能源汽车产销分别完成229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%，市场占有率达到27%。
“新能源汽车市场表现越来越好，汽车产业的电动化趋势不可逆转。”近日，浙江江铃汽车经销商集团董事长、浙江万银汽车集团联合创始人、董事金作飞在接受《中国汽车报》记者采访时，围绕当前汽车市场谈了自己的观点和思考。
进入存量市场
在金作飞的印象中，2017年是中国汽车销量较高的一年，销量达到2880万辆。此后中国汽车市场年度销量几乎就再没有超过这一峰值。实际上，这意味着中国汽车市场从2017年开始就已经从增量市场进入存量市场。存量市场的主要特征，是市场竞争激烈、产品利润率下降，甚至局部出现产能过剩。
正是在这一从增量市场转向存量市场的时间段中，部分汽车经销商销量进入相对衰退的时期。其中，庞大集团也是自2017年开始，销量下滑，并出现了各种各样的问题。2020年开始，中国的电动汽车市场出现了快速增长，但是电动汽车市场的快速增长没有给整个汽车行业带来增量，连续几年的汽车年销量都维持在2600万辆左右。
这段时期，汽车经销商行业出现衰退期特征，同时叠加了转型期，另外加上全球新冠疫情三年，以及世界宏观经济不景气等众多因素，对整个汽车产业链造成了巨大的压力和挑战。
追究其中原因
随着国内汽车销量增速的放缓，汽车出口特别是电动汽车出口出现持续增长新局面。商务部公布的最新数据表明，2021年、2022年我国汽车出口增量连续两年均在100万辆以上。今年1至4月，我国汽车出口149.4万辆，同比增长76.5%。而且，今年1至4月，我国汽车出口至全球204个国家和地区，其中向“一带一路”沿线国家出口136.4亿美元，增长1.2倍，占比45.9%；向发达经济体出口124.1亿美元，增长1.2倍，占比41.8%；新能源汽车占汽车整体出口金额比重提升至42.9%，对汽车出口增长贡献率达51.6%。
汽车市场面临新的大坏境，新能源汽车销量及占比上升、电动汽车出口出现欣欣向荣的向好景象。金作飞表示，经销商企业遇到的问题，其中原因在于，汽车行业进入高速增长期，呈现的是卖方市场的特点，产业链上游有很大的主导权，上市的汽车经销商集团，因为自身的资金优势，获得上游品牌资源的能力比较强，所以盈利显得非常容易，当一个企业很容易盈利的时候，就会弱化经营能力的培养，放松成本的管控，无视风险的警示。产业高速增长期越长，这类问题就越严重，汽车业对未来产业预判也会惯性的出现线性思维，即对未来行业继续高速增长抱有幻想，对自身克服困难的能力也会出现过高的估计。
寻找上升通道
如何摆脱增长中的陷阱，借助新能源汽车市场的增长，使汽车经销商也实现高质量、稳健增长，金作飞认为，汽车流通企业希望通过继续扩张和增长新业务来改变盈利下降的现状。所以，庞大集团对行业是个借鉴，一定要努力避免一些问题，包括在遇到问题之际，没有立即在主观上去做战略性业务收缩，而是被动地应对眼前困难；也没有围绕主营业务，去提升自身经营能力，而是去从事汽车出行，汽车金融等多元化业务。于是，杠杆和负债率越来越高，资金链问题最终在一个节点上集中爆发。
通常情况下，一旦遇到这类问题，一方面，要加强自身管理，降低成本。在一个渐趋饱和与逐渐成熟的市场，产品会不可避免的同质化，除了对良好的经销模式的选择，也要注重自身能力的提升。而且，必须甩掉负资产包袱，走轻资产运作之路。
在金作飞看来，中国汽车产业的电动化趋势已经不可逆转，所以电动汽车完全取代燃油车只是时间问题。电动汽车时代，整车企业能够与客户产生直接连接和沟通，传统汽车经销商的功能和定位将会发生质的变化，重要性也在降低。“经销商将向服务商转化，经销商的资金和地理优势，就会变得无足轻重。十年以后，可能不会再存在全国性高营收，多品牌跨区域的汽车经销商集团，继而代之的是区域性的服务商。”金作飞认为，这是电动化带来的最大改变。
