目前国内新能源汽车行业，进入的企业很多，发展路径也各不相同，但无论是造车新势力、传统自主品牌企业，还是合资车企，除极个别像比亚迪这样的企业外，大家都面临一个共同的难题：亏损，而且还不知道何时是个头。
为什么会亏损，而且还那么严重？
有三个原因：
第一，从旧赛道切换到新赛道需要付出代价。旧赛道是传统燃油汽车，新赛道是新能源汽车。在整个汽车市场增长基本处于停滞状态的情况下，新能源汽车要从传统燃油汽车手中抢份额，由于刚起步、时间短、规模小、产业链不成熟等原因，在一段时间内，卖一辆亏一辆是情理之中的事。
第二，新赛道供过于求竞争已经白热化。 起初，进入新赛道的对手不多，新进入者获得的投资不少，相对来说还是活得比较从容自在。但很快，大家都意识到这是未来趋势，蜂拥而至，结果各个细分市场都被迅速占满，供过于求的局面越来越严重，从而导致价格战爆发，使各个企业的亏损加剧。
第三，绝大部分企业“烧钱”太猛。率先进入这一行业的是互联网造车新势力，他们学习过去干互联网企业时的那一套，大手笔“烧钱 ”，以图短时间“烧”出一道护城河。后面的企业也学这套做法，规划宏伟，高举高打。岂不知汽车行业与互联网行业不太一样，比的不仅是长板，而且不能有任何短板，所以百米赛跑的那一套打法行不通。
那么，亏损什么时候是个头呢？
整个行业存活下来的企业大多数要摆脱亏损，有两个时间节点：
一是新能源汽车巿场渗透率达到较高比例，增速基本处于停止的时候。因为在这之前，新能源汽车一直要花代价去抢燃油汽车的市场份额。我估计，国内市场新能源汽车渗透率的比例最终应该在70%左右，而且五年以内就可以达到。在我们国家许多行业都是如此，一旦趋势形成，很快就会一哄而上，速度上得非常快。
二是大部分企业出局，市场集中度显著提升的时候。最终，新能源汽车行业要盈利，必须是供求相对基本平衡，这就需要将大部分企业淘汰掉。但是，我们国家的情况比较复杂，有国有企业、有上市公司，还不能完全巿场化，所以要让一家既没有销量又亏损的企业真正离场，花的时间比较长。
当然，在这两个时间节点之前，会有少数规模领先的企业会率先盈利，实现自身发展的良性循环。
面对这样的发展格局，汽车企业该又该怎么办呢？
一方面，“找钱”。由于淘汰赛是一场持久战，所以企业第一要务是“备粮草”，找钱，首先，从股市上找，没上市的，赶紧抓住目前新能源汽车巿场增速还不错的时间窗口上市；已上市的，抓紧“编故事”，再融资，越快越好，融的钱越多越好。其次，在找钱的同时，尽量要学会省钱，特别是从战略上省大钱，比如学会从研发上省钱，集中精力打造爆款车型，比如，从工厂建设上省钱，一次规划，滚动发展，别一次投入太大，产能放空。
二是扩大“巿占率”。既然亏损不可避免，市场占有率就成为首选目标。正因为如此，我支持企业打价格战。因为只有将市场份额做得只够大，才能获得竞争的主动权。过去我分析过，中国新能源汽车巿场价格战将经历三个阶段：第一阶段，老车型大幅降价；第二阶段，新车型以低价进入巿场；第三阶段，豪华车加入价格大战。价格战目前正在处于第二阶段，比如，前一段时间，飞凡F7等低价上市，前两天，哈弗枭龙也以远低于市场预期的价格上市，我相信这样接下来还会有不少企业会采取类似的策略。这之后，就将进入第三阶段，号称绝不降价的豪华车也将身不由己地加入到价格大战中来！
