5月16日消息，据多家媒体报道，阿里巴巴集团旗下达摩院将对自动驾驶业务线进行重大业务调整，不再做前沿探索，不再保留业务和团队，整个自动驾驶实验室也并入菜鸟集团。报道称达摩院自动驾驶团队将并入菜鸟集团，不过仅有不到百人转入菜鸟集团，部门划归于菜鸟CTO下属技术团队，其余近200人被裁，约占70%，有“N+1”或“N+1+1”补偿方案。此后，达摩院本身将不再保留相关业务和团队。对于阿里旗下达摩院自动驾驶团队全部并入菜鸟集团，阿里和菜鸟集团方面5月15日早间均予以证实。
有新闻报道称，阿里达摩院自动驾驶实验室总共约300人，此番该部门虽然被归入菜鸟集团CTO下属技术团队，但是仅有近80-90人转入菜鸟集团，其余近200多人被裁，占比约70%。新的自动驾驶团队将由P9级别的卿泉（花名）带队，其之前为团队的算法一号位。被裁员工的补偿方案分为两种，其一是本周五离职，可拿“N+1+1”（两个“1”分别为过去12个月平均工资以及每月基础base）和假期补偿；其二是下月离职，补偿方案为“N+1”。除去社保之外，两者的大致区别在于，下月离职的员工有缓冲期用于转岗或找新的工作。此外，达摩院对于团队中的应届生提供内部转岗机会。对于达摩院自动驾驶业务裁员高达70%的传言，阿里方面回应称，伴随业务调整，人员优化确实存在，但“裁员70%”与事实不符。该公司表示，因业务调整，达摩院自动驾驶业务转入菜鸟集团，部分人员转入菜鸟，同时将有相当部分人员进入阿里其他业务，人员优化确实存在，“并无裁员70%之说。”不过，对于具体裁撤比例，阿里方面未做说明。
阿里巴巴达摩院成立于2017年10月11日，主要开展基础科学和创新性技术研究。实际上，阿里最初开始探索自动驾驶领域是在菜鸟网络ET物流实验室。公开消息显示，早在2015年年底，阿里旗下菜鸟就组建了菜鸟ET实验室，设立的目标是研发物流前沿科技产品，追求符合未来科技发展的物流生产方式，也为研发无人物流车奠定基础。随后，菜鸟 ET 实验室推出一款名叫“小 G”的末端配送机器人，它可以在陆地上行走的机器人，将包裹全自动地配送到用户的家门口。小G也就是后来阿里小蛮驴的雏形。2020年9月，达摩院自动驾驶实验室推出L4级自动驾驶产品、物流无人车“小蛮驴”，服务于最后三公里的快递、外卖、生鲜配送。尽管 “小蛮驴”克服了技术、场景和成本上的挑战，但想要走到规模化商用这一步却是非常困难的。而阿里达摩院想要放弃自动驾驶业务之事，从去年开始，核心人员便逐步开始离开团队，达摩院的自动驾驶业务开始变得逐步空虚。2022年初领导阿里人工智能实验室自动驾驶团队的首席科学家王刚宣布离职，投身清洁机器人领域创业。今年3月，阿里自动驾驶的另一位带头人陈俊波也官宣离职。据达摩院网站信息，自动驾驶实验室的业务范围涵盖机器学习、软硬件一体化设计、感知 / 决策规划/定位等自动驾驶核心技术。该实验室负责人为阿里巴巴集团高级研究员沈加翔，该人士于2008年加入阿里。
阿里突然放弃自动驾驶研发，或许只是自动驾驶失意大潮中被揭开的冰山一角。据阿里最新发布的2023财年第三季度（自然年2022年第四季度）财报显示，创新业务及其他：包括如天猫精灵及达摩院等业务，收入为8.23亿元，同比下滑20%；经调整EBITA为亏损12.35亿元，去年同期为亏损16.09亿元。
比亚迪董事长王传福：无人驾驶那都是扯淡。今年3月底，王传福在比亚迪2022年财报交流会上表示，现阶段不断鼓吹的无人驾驶、自动驾驶，几乎无异于被资本裹挟的泡沫：“无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，它（无人驾驶）就是一场皇帝的新装，比亚迪有60多万员工，想用机器取代这些人工都做不到。因为，机器不可能模拟人工操作的每一种场景。连固定的生产线上的工作，都无法做到“无人”，更何况是变化无常的实际路况呢？”但他同时强调了高阶辅助驾驶的实用性，“它相当于一个上帝，看着人在开车。自然人要承担责任，别人（主要指车企或软件开发企业）不承担责任，车祸肯定会有，死人肯定会有，还是人扶着方向盘，……我们做的系统，像一个上帝看着你，让你困的时候，看一个短消息的时候不至于出现车祸，这是实实在在的东西。”
