据日本公司官员称，丰田开始听起来像是准备加入电动汽车革命。
十多年来，丰田一直是坚持内燃机汽车，这感染了许多成熟的公司，他们相信，因为他们今天是占主导地位的市场参与者，他们将来将继续成为占主导地位的市场参与者。其他一些陷入相同陷阱的公司是诺基亚、柯达、宝丽来、施乐、IBM和朗讯。
直到最近，丰田一直追随创始人的孙子丰田章男的领导，他非常坚持“如果它没有坏，就不要修复它”的理念。然后在1月份，丰田章男让位，支持佐藤浩二。佐藤浩二领导下的丰田开始表现出从其长期以来的信念中觉醒的迹象，即现在世界需要的是混合动力车和更多的混合动力车。
01下一代丰田普锐斯来了
但现在丰田已经取消了下一代普锐斯的包装，这是一个美丽的东西，特别是与旧车相比。其现代、整洁的设计非常吸引人。
四名丰田业内人士表示，该公司现在开始推进向新的电动汽车专用平台过渡的计划。该公司计划依靠其e-TNGA平台，该平台允许在同一条装配线上制造具有内燃机、混合动力系统、插电式混合动力系统、电动系统、氢燃料动力系统等的车辆。
这是一种对冲策略，从理论上讲，它允许公司快速切换其产品组合，以应对市场的变化，在电动汽车革命仍在聚集动力的时候，没有人确定电动汽车是否会成为主流，这可能是合适的。一位消息人士称，本应利用e-TNGA平台的几个项目现在被推迟或取消。
对e-TNGA平台的依赖使丰田落后。根据行业报告，特斯拉销售的每辆汽车的利润率是丰田的九倍。显然，丰田需要迅速适应和调整，即使它今天销售的车辆比任何其他汽车公司都多。
02丰田改变路线
4月7日，前丰田总工程师、现任执行副总裁中岛弘树在一次公司会议上表示：“首先，我想说，我们仍然坚定地致力于我们的多路径方法。我们将继续利用每种车辆类型的优势和特点，根据客户和个别地区的需求定制电气化。
“我们将通过在2026年之前发布10款新车型来扩大我们目前的电动汽车生产线，年销量将达到150万辆。我们还将发布与今天完全不同的下一代BEV。这款新一代BEV将通过使用效率更高的电池来使续航里程番倍。
“接下来，插电式混合动力车。通过提高电池效率，将EV模式的行驶里程扩展到200公里以上，我们将把PHEV重新定位为“实用的BEV”，并将更努力地将其开发为另一个BEV选项。
“对于FCEV（氢燃料汽车），我们将追求以商用车为中心的大规模生产。FCEVs（氢燃料汽车）的一个特点是，能源氢气重量轻，因此即使行驶距离较长，车辆也不像电池EV那么重，所需的空间也更小。”
“我们还将改造制造业。利用丰田生产系统的优势，我们将改变工作方式，将生产流程数量减少一半。这将需要转向更高效的生产线路，包括自主检查和由连接技术驱动的无人驾驶运输。我们将彻底改变我们生产工厂的景观。”
03插电式混合动力
中岛弘树提到了只有200公里的电池续航里程的PHEV。这远高于最新普锐斯Prime PHEV的44英里EPA系列。
长期以来，一直对插件混合动力车是否值得开发进行过激烈的辩论。反对的论点是，你最终会得到一辆同时配备电池和汽油发动机的汽车，因此车主没有将自己与内燃机相关的所有维护问题区分开来——机油和过滤器更换、冷却剂冲洗、皮带和软管更换等。
另一个考虑因素是插电式混合动力系统是串联运行，其中电池总是为驱动轮供电，而发动机只是运行一个将电力送回电池的发电机；还是并行运行——其中发动机通过电动机的升压直接为车轮提供动力。串联混合动力车是真正的电动汽车。并行混合动力车是新旧技术的杂种组合，实际上可能比传统汽车排放更多。
好处就是具有85+英里续航里程的PHEV系列将在绝大多数时间以仅电池模式运行。85英里足以满足大多数司机的日常驾驶需求。
续航里程为85英里的PHEV完全消除了续航焦虑。
想象一下，如果“里程焦虑”从考虑改用电驾驶的人的词汇中删除。这可能如何影响电动汽车革命的进程？我们认为它将推动电动汽车革命，同时最大限度地利用宝贵的自然资源。例如，为即将推出的Ram 1500 REV皮卡制造229千瓦时电池所需的电池数量足以为十辆PHEV丰田汽车提供动力。哪个是社会更好的用例？
04其他
丰田开始骚动，它可能已经离开得太晚了，也许丰田还能带来好东西。当然，新的普锐斯是一个有吸引力的产品。给PHEV版本85英里的电池续航里程，它可能会成为一辆非常有吸引力的电动汽车，至少对一些人来说是这样的。
