近年来，汽车制造商及其供应商们已经在新兴技术上进行了巨额投资，以期实现汽车制造方式和人们出行方式的变革。根据美国专利数据库提供商IFI Claims Patent Services的数据，自动驾驶汽车技术成为了最快增长的技术分类之一，专利申请数量甚至超过了量子计算、机器学习和数字数据处理领域。除此之外，自2010年以来，车辆联接、动力系统电气化和共享出行等新兴汽车技术的投资已经超过了5300亿美元。除了传统汽车制造商，零部件供应商和一些新兴科技公司也在推动这一变革。
08.纸板车顶
法国雪铁龙提出了一种车顶的新技术：纸板。根据Stellantis品牌的说法，这个想法是，车顶通常占车辆重量的很大一部分。去年，雪铁龙推出了其Oli概念，其屋顶由回收瓦楞纸板制成，据说它足够坚固，可以承受一两个成年人的重量。雪铁龙与供应商巴斯夫合作，在玻璃纤维增强板之间创建了纸板蜂窝夹层结构，并涂有聚氨酯树脂，所有这些结构的重量都是可比钢板屋顶的一半。
09.氢燃料发动机
丰田在2021年为赛车部署了氢燃烧发动机，开辟了新天地。从那时起，它改进了清洁燃烧电力系统，并将其作为电池电动汽车的替代品，以追求碳中和。动力总成是内燃机，但它们燃烧氢气而不是汽油。潜在的好处是他们能够搭载内燃机部件，此外还承诺在极端温度和重负荷下具有更好的性能。但障碍仍然存在，特别是缺乏燃料基础设施。丰田尚未为该概念商业化设定时间表。然而，供应商已经在排队帮助实现这一目标。
10.车顶安全气囊
随着车辆设计师重新思考如何布置内饰，并寻找使车辆更安全的方法，一种新的安全气囊技术已经占据了一席之地，安装在车辆的车顶上。自2014年以来，采埃孚集团一直在供应“屋顶袋”产品。据报道，福特已经提交了新的车顶式安全气囊设计的美国专利申请。但思维在不断发展。安全气囊从乘员和仪表板之间的车辆天花板向下展开。这通过可能使仪表板安全气囊冗余，并为新类型的显示器或功能腾出仪表板空间，从而在车辆中具有更大的设计灵活性。它还为乘客的座位提供了更大的灵活性。
11.大开进车辆铸件
Megacasting始于特斯拉工厂内一种奇怪的新金属铸造技术，即将成为行业热门趋势。Megacasting使用比正常更大的工厂压力机来制造巨大的个人汽车零件，现在正在蔓延到沃尔沃，可能很快就会出现在梅赛德斯-奔驰和蔚来汽车。新方法允许车辆装配商生产单个大型铝件，例如车辆的整个后部结构。过去，需要数十个甚至100多个铸件——所有这些都需要焊接在一起。沃尔沃估计，与传统上大型铝制车身部件的组装相比，这项新技术有望节省75%的时间。
12.旋转座椅
新款起亚EV9三排纯电动跨界车的一个突出特点是其可旋转的第二排座椅。他们面对面向后旋转，与第三排的人进行面对面的休息室设置。他们还侧身朝门，直接朝出门，使乘客更容易进出。技术进步在于座椅如何嵌入车辆，使用灵活的底座而不是固定的跑者来进行传统的前后调整。旋转座椅已经被称为残疾司机车辆中的专用装备。但起亚的应用为每个人提供了新的操纵自由。EV9并不是第一个提供它们——现代兄弟品牌的Staria面包车也有旋转座椅。
13.电池断电器
从车载电池组流向电动机提供强大电流，这种电流也为车载系统提供动力。但是，如果车辆在碰撞中失效，可能会对急救人员或乘员造成致命。这就是为什么电动汽车需要电池断电器，这样电流就可以立即关闭，车辆就不再通电了。停止电流对于保护救援人员和汽车内的其他电气系统至关重要。其中一项名为Pyrotechnic Battery Disconnect的技术由底特律供应商Joyson Safety Systems生产。该组件是一个小的圆柱形部件，当被激活时，会穿过总线排，该总线排从电动汽车的电池组传导电力，以打破其电流。在几分之一秒内，这个小型设备可以停止高达800伏的2000至16000安培的电流。这足以涵盖未来的电动汽车和大型商用车应用。
14.片上系统
随着软件和电子产品在汽车中的重要性呈指数级上升，芯片制造商和供应商正在投资一个名为“片上系统”的新兴半导体类别。芯片上的系统允许多个车辆功能在单个芯片上运行，而不是将这些功能分成不同的电子控制单元。该技术的潜力将减少车辆必须携带的电子控制器的数量，这意味着更少的制造成本和复杂性。包括高通、英伟达和英特尔在内的半导体制造商和技术公司都是积极投资芯片上的系统的公司之一。德国供应商大陆集团等传统汽车公司也正在参与其中。今年早些时候，大陆和芯片上的系统开发商Ambarella达成了一项协议，为自动驾驶技术开发新系统。
