4月7日晚，奇瑞集团发布首个独立新能源电动品牌iCAR，4月5日，特斯拉发布可持续性能源发展“宏图计划”文件确认将推出小型电动汽车。吉利汽车等车企近日也先后宣布下调在售新能源车型价格，有企业解释降价原因系受惠于“新能源原材料价格回调”。记者近日采访获悉，碳酸锂持续降价风在让上游行业降温的同时，也同时“吹暖”了新能源电动车市场。
上游行业明显降温
根据上海钢联发布数据显示，4月7日部分锂电材料报价继续下跌，电池级碳酸锂跌5000元/吨，均价报21.5万元/吨，工业级碳酸锂跌3500元/吨，均价报18.15万元/吨；氢氧化锂跌7500-8500元/吨。从2022年11月暴涨至接近60万元/吨，碳酸锂价格价格已经经历了一轮“过山车”。值得注意的是，相比于2023年3月底的行情，4月初电池级碳酸锂呈现加速下跌态势。
上游材料降价的影响正在不断扩散。4月7日，从事锂电池三元材料及前驱体生产的天力锂能有关人士表示，碳酸锂价格持续下跌，影响到下游采购需求，“直接影响到订单下滑，导致开工率下降”。江特电机负责人日前也表示，公司确实有部分产线停产，其主要原因是下游需求减少，公司库存增高，从而实行动态调整。
高工锂电分析，中游材料和电池厂商等清库存或在2023年4月底完成，部分厂商可能会延至5月，结合当前碳酸锂价格波动下跌的情况，短期内碳酸锂价格有望在4月中旬后企稳。一方面，在4月底库存消化结束后，产线将逐步复产，带动碳酸锂的下单需求。另一方面，电池企业考虑新增锂矿释放预期以及本身库存，难以重复此前不计成本抢锂的局面，碳酸锂价格届时将维持相对稳定的水平。
新能源车生产受益
伴随碳酸锂价格下跌，新能源车企正在发起新一轮产品攻势。4月5日，特斯拉发布其可持续性能源发展“宏图计划”第三篇章的完整文件。引发业内关注的是，完整文件中提到，特斯拉小型电动汽车将搭载53kWh磷酸铁锂电池；Model 3和Model Y纯电动车型将搭载75kWh磷酸铁锂电池。这使得此前备受市场关注的特斯拉廉价电动车概念得到进一步落实。
“按照特斯拉低价车型磷酸铁锂电池能量计算，预估续航里程在450公里左右，已经可以很好满足这个级别车型消费者的需求了。”资深汽车行业分析师梅松林对记者分析，碳酸锂价格下跌促使特斯拉的低价电动车计划进一步落实，未来将对行业带了巨大改变。
根据中汽协数据，2023年2月，中国市场磷酸铁锂电池和三元电池装机占比已经达到7:3。业内专家指出，从降本来看，新能源整车生产大规模导入成本更低的磷酸铁锂电池已成为趋势。尤其是碳酸锂价格已经开始从高点快速回落，磷酸铁锂电池的成本优势也更加明显。
作为新能源汽车关键部件动力电池的重要原材料，碳酸锂价格下跌直接带来了电动车成本下降。中邮证券研报指出，碳酸锂单吨价格从60万元到30万元，对应磷酸铁锂正极成本约下降7万/吨，电芯成本约下降0.18元/Wh。对于单车带电量55kWh的电动车而言，电池成本就可以下降约1万元。
除了特斯拉在积极谋划，奇瑞集团4月7日也发布了首个独立新能源电动品牌iCAR，iCAR CEO 鲍思语介绍，作为奇瑞集团的“新势力”，iCAR涵盖轿车、SUV 等新能源产品，提供系统场景智能解决方案，定位切入 15 万-30 万元级新能源乘用车市场。
在价格方面，吉利汽车旗下几何品牌日前宣布，4月1日-30日，部分新能源车型最高补贴1万-1.3万元。此外，沃尔沃等新能源车型也发布了降价补贴政策。奇瑞新能源的声明称，得益于全球原材料价格回调等因素带来的整车生产成本同步降低调整相关车型指导价，奇瑞新能源也成为首个微型电动车降价的品牌。
“碳酸锂为代表的上游材料降价肯定利好新能源车企，有助于减轻新能源车的成本负担，同时增加车企的利润。”罗兰贝格全球合伙人时帅对记者说，饱受“贵电”困扰多日的中国新能源汽车企业有望借此获得喘息，进入发展新阶段。
行业有望更健康发展
广汽集团董事长曾庆洪日前在2022年度业绩发布会上直言，如果碳酸锂价格在40万元/吨以上，电动车没钱赚，但价格在40万元/吨以下便有钱赚。
根据中汽协统计，2022年，中国新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，继续保持高速增长，再创历史新高。但受到成本压力和价格竞争的影响，除了同时生产动力电池的比亚迪，国内主要新能源汽车企业没有实现盈利。根据高工锂电预测，到2025年，国内锂资源供应量将超70万吨（以碳酸锂计算），是目前供应量（24万吨）的3倍左右，将大幅缓解供求矛盾。
乘联会秘书长崔东树分析指出，新能源电动车替代传统燃油车，重要表现是价格竞争，背后是产业创新和成本控制。随着电动车的电池成本逐步下降，锂矿等资源不会持续成为新能源车发展的约束，碳酸锂价格必将回归到20万元/吨左右的价格，甚至更低，“供给会逐步多元化改善。”崔东树认为，成本合理化后的中国新能源汽车有望实现更好的普及，更健康地发展。
