3月21日晚间，零跑汽车发布上市后首份年报。2022年，零跑汽车实现营收123.85亿元，同比增长295.41%。净亏损为51.1亿元，2021年净亏损为28.458亿元，同比扩大79.53%。
交付量方面，2022年全年，零跑汽车共交付11.12万辆新车，同比增长154.1%。其中微型电动车T03占到总销量的55.7%。高价位的C平台车型C11和C01分别占比为40%和4.3%。
从去年9月港交所上市后，零跑汽车的销量一路走低。今年前两个月，零跑汽车交付量为4337辆，同比下滑62.4%。零跑汽车2023年的销量目标为20万辆，较2022年近乎翻倍。
股价上，零跑汽车上市后就不断下跌，一度跌去超6成，触及历史最低点17.5港元/股，3月22日收报30.9港元/股，仍低于48港元的发行价。
毛利率方面，零跑汽车是已上市造车新势力中唯一毛利率为负数的，2022年的毛利率为-15.4%，较2021年的-44.3%明显改善，主要由于售价的提升和制造成本的下降。去年下半年零跑毛利率已收窄至-8.1%，如果撇除向渠道合作伙伴支付的返利外，毛利率已转正。零跑将会在2023年实现毛利转正，但由于整体汽车市场正处于剧烈的变动中，毛利转正的具体时间节点目前尚不能确定。
亏损扩大、低毛利率都与零跑汽车大幅增加的各项开支有关。
零跑汽车2022年的研发投入为14.11亿元，同比增长90%。销售开支11.14亿元，同比增长160%。行政开支为8.42亿元，同比增长111.4%。
零跑汽车董事长朱江明表示，零跑汽车对自己的定位是“以15至20万元的价格买到30至40万元配置的汽车。”这条性价比路线注定零跑汽车将背负更高的成本压力，需以薄利多销的方式扩大规模，摊平制造和研发成本。
值得一提的是，虽然零跑汽车一直表示“全域自研”，但研发投入与同行还是拉开了明显差距。2022年，蔚来、理想汽车和小鹏汽车的汽车研发投入分别为108.4亿元、67.8亿元和52.1亿元。
零跑汽车的“弹药”也不算充足。截至2022年12月31日，零跑汽车的现金及现金等价物为69.5亿元，同期蔚来、理想汽车和小鹏汽车分别为455亿元、584亿元和382亿元。
对于行业当前的价格战，零跑管理层认为，燃油车清库存的短期行为并不会持续进行，长期来看不会对新能源汽车销售产生影响。新能源汽车取代燃油车的趋势不会改变，市场降价行为不会真正影响新能源汽车销售和渗透率的持续增长。
高级副总裁兼董事会秘书敬华表示，内部对竞争激烈程度此前已有预料，但实际发生的时间点提前了，“价格战需要正面去面对，零跑无惧价格竞争。”
就在3月1日，零跑汽车发布2023款新车型，最大的亮点是降价，最大降幅近6万元。其中T03的入门价格由原来的8.25万元下调到5.99万元。
一直坚持“入门即顶配”的零跑汽车，这次通过减配降低成本。纯电车型减少了行李架、前舱行李箱、电动门把手等，部分入门车型降低了电机功率和续航，缩减了多媒体和并线辅助、车道保持等辅助驾驶配置。
原材料价格的下跌也缓解了新能源车企的成本压力。电池级碳酸锂的价格正按照每天5000-1万元的幅度下跌，3月21日已跌破30万元/吨。朱江明表示，在推出新产品时已经考虑到电池降价的可能性。“碳酸锂价格每下降10万元，每度电可以减少50元的成本，以70度电池包计算，可以节省3500元”。
敬华在3月21日晚间的电话会上介绍，本月发布的新品车型毛利均为正，新款车型发布后订单状况良好，预计第二季度的销售收入会比去年同期增长50%。
