2月，车市环比同比均呈现明显增长；中汽协认为多款新能源新车上市，同时多地出台新能源车补贴和汽车消费券等方式提振消费，叠加车企降价促销等因素，促进整体乘用车市场产销呈两位数增长。
今年1月，特斯拉打响新能源汽车价格战的“第一枪”，随后问界、小鹏、极氪、哪吒等自主新能源品牌和合资品牌加入；进入3月东风汽车将这场“价格战”推向高潮，此后多个传统燃油车品牌跟进；不完全统计，截至目前已有超30个汽车品牌通过厂家补贴或经销商降价等方式参与其中。
中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受记者专访时表示，降价只是争取市场竞争的一方面因素，光拼价格肯定不是未来方向，频繁地降价并不一定是今年常态。
新能源汽车至少5年内仍会保持相对高速增长
记者：今年初国内新能源汽车价格频繁调整，你认为今年的价格走势如何？
许海东：价格的调整与特斯拉率先降价导致一些企业跟进以及补贴退出、动力电池原材料价格下调有关。
汽车产业尤其是新能源汽车发展不应该完全靠价格竞争，更应思考如何满足消费者需求，通过品牌价值锁定消费者，而降价只是竞争的一方面因素，光拼价格战肯定不是未来的方向，频繁降价并不一定是今年的常态。
随着新能源市场规模不断扩大，新能源汽车的价格本来就应该是正常的下探，这是规模经济下最基本的走势。但去年动力电池原材料价格上涨厉害，抵消了整个汽车行业的规模效应，导致大部分企业现在还是亏损。从长远来看，新能源汽车价格应该是随着规模、随着原材料供应的改善而走低。
记者：今年新能源汽车产销还能实现高增长吗？
许海东：目前我们认为新能源汽车产销还是会保持高增长；中国新能源汽车发展处于快速增长通道内，至少5年内还是会保持相对高速增长。
记者：你认为还需要出台哪些支持政策激发汽车消费活力？
许海东：真金白银的补贴肯定是最好的，例如购置税减半、发放消费券等；二是改善使用环境，例如不限号、停车费减免、高速通行费减免、尽快完善充电设施等，这也是汽车行业从购买管理向使用管理的角度转变。三是汽车下乡也有利于开拓市场。
记者：自主品牌该如何应对全球竞争？
许海东：第一，过去三年全球汽车行业都受到了一定的打击，但我们发现中国自主品牌汽车产业在全球处于一些领先地位，新能源汽车和智能网联汽车是其中代表。
其次，近两年中国汽车出口快速增长，这也说明中国新能源汽车和燃油车产品在海外拥有竞争力，也逐渐被国外消费者接受。
中国车企经过多年合资合作学习到了合资企业的一些技术理念，自主品牌具备了正向设计的能力、质量管控的能力、供应链管控和效率管理的能力以及服务体系能力的建设；而随着具备多种能力，自主品牌开发周期缩短，自主品牌对消费者需求的变化可以更为快速反应，这也成为中国自主品牌车企的优势。
第三，进一步维护自主品牌，提升品牌影响力，积极拓展海外市场。
新能源汽车份额增长，燃油车市场竞争更加激烈
记者：你认为今年汽车行业有哪些机遇和挑战？
许海东：首先还是聚焦于宏观经济，宏观经济的发展才能带动市场发展。
其次，今年燃油车购置税补贴政策没有延续，新能源汽车补贴完全退出；综合来看，对今年汽车市场有一些影响，例如去年产生的消费透支，但这个影响是短期的。
第三，中国新能源汽车市场还会快速发展，今年可能会超过900万辆，甚至更高；这些新增汽车量其实是在挤压燃油车的市场份额，导致燃油车市场萎缩，使燃油车企产生更大压力，市场竞争也会更加激烈。
记者：汽车产业、汽车消费对经济有多大的拉动作用？
许海东：汽车行业在就业、税收、消费这些方面的带动性非常强。目前来看，扩大内需成为形成新格局的关键，汽车作为大宗产品能够有效带动消费、拉动经济增长。
记者：汽车产业如何带动制造业向高端、高质量发展？
许海东：首先，汽车行业本身就是高度制造业，带动性非常强；目前汽车产业正在推进新材料的应用，比如说轻量化趋势下会应用更多新的轻质材料。
其次，汽车行业也涉及后端技术应用，比如智能网联技术、芯片技术等各类最先进的技术都会在汽车产品上应用，所以新能源汽车和智能网联汽车成为高端制造业的代表。
另外，随着消费升级，汽车作为大宗消费品是消费者最重要的消费品，能够拉动消费。汽车既是高端制造业，也是消费中的高端产品，生产和消费形成良性发展循环；随着中国汽车加速走出去，更形成了国内国际双循环。
再者，汽车制造正在向数字化转型、向智能制造转型，整个汽车行业随处可见高端制造，例如智能工厂、工业机械臂等。
