迎着春风，2023年全国两会召开。十四届全国人大代表、上汽集团乘用车郑州分公司党委书记、总经理丁波提出，打造适应“新能源、智能网联化”汽车产业发展环境。
丁波代表建议，通过打造适应“新能源、智能网联化汽车”产业发展环境，实现汽车工业质量、规模的弯道超车，使我国从汽车大国走向汽车强国。
附：丁波代表建议
从全球汽车产业发展趋势来看，汽车正朝着“新能源、智能网联化”方向快速发展，目前中国在这一领域的技术能力处于全球第一阵营。
2022年12月，中共中央、国务院印发了《扩大内需战略规划纲要（2022—2035年）》，其中明确要求释放出行消费潜力。优化城市交通网络布局，大力发展智慧交通。推动汽车消费由购买管理向使用管理转变。推进汽车电动化、网联化、智能化，加强停车场、充电桩、换电站、加氢站等配套设施建设。便利二手车交易。随后，包括工信部、发改委在内的多部门联合发文，进一步强调和细化了关于促进汽车领域消费的实施细则。
作为汽车企业对于促进汽车领域消费政策的理解不应仅停留在“促销”，促进消费不仅仅是满足消费者的需求，更要从经济发展和企业发展去思考，这是扩大汽车产业规模，拉动汽车产业发展的机遇。据中国汽车工业协会数据，2022年，我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，产销量连续14年稳居全球第一。而据公安部统计，2022年全国机动车保有量达4.17亿辆，增长5.39%。
汽车企业要客观地、清醒地看到，产业环境在不断变化，市场环境在不断变化，企业运营也在不断变化，各种变化的叠加之下，需要我们始终保持忧患意识。要与时俱进，关注变化，应对变化，从容敬畏，才能保证企业不断发展。汽车企业要运用和发挥好人口资源优势、区位优势、交通优势以及产业优势，发挥出1+1>2的效果。
建议通过打造适应“新能源、智能网联化汽车”产业发展环境，实现汽车工业质量、规模的弯道超车，使我国从汽车大国走向汽车强国。
首先要有学界支持，即针对汽车行业发展趋势，推动高校及科研机构对各类关键技术进行重点立项、研究，并提供资金支持，构成深厚的技术发展和人才体系基础。
其次是产业规划，这需要结合各地工业基础、资源基础布局，有针对性的发挥各地优势，打造各有侧重的产业集聚区，集中力量办成事。
第三是社会环境，即城市新增规划及老城改造，要留有与新能源智能网联汽车相连接和管理的接口；基础设施领域需要提前布局。
第四是法规环境，这需要针对新能源、智能化汽车普及后的新的交通状态，同时做好在车辆实验、制造、行驶过程中的法规调整。
