据报道，2023年1月，新能源汽车产销分别完成42.5万辆和40.8万辆，环比分别下降46.6%和49.9%，同比分别下降6.9%和6.3%，市场占有率达到24.7%。与2022年2月份相比，产销分别增长15.4%和22.2%。
据中国汽车工业协会统计分析，这是由于新能源汽车补贴政策退坡，同时叠加市场价格波动明显等因素影响，才造成2023年1月新能源汽车产销同比微降。进入2023年，国家新能源汽车补贴退出，这项从2010年开始实施的补贴政策，经过数次取消和延长，终将画上句号，却也给新能源汽车的产销带来了更多不确定性。
12年来，在“国补”等一系列鼓励政策加持下，我国新能源汽车产业抓住发展机遇，构建了全球领先的产业链集群。与此同时，新能源汽车渗透率不断提升，我国现已成为世界第一大新能源汽车市场。据统计，近年来工信部和有关部门联合出台了60多项支持新能源汽车发展的政策和举措，政策利好推动了该产业“爬坡过坎”。
然而，补贴政策于2022年12月31日终止，这意味着“退坡”正式开始，政策引出并护航的我国新能源汽车产业，开始了真正接受市场考验。“国补”彻底退出，政策交出“接力棒”，前路交给市场，我国新能源汽车迎来从最初的政策驱动、政策+市场双驱动，到完全由市场驱动的蜕变。
2016年至今，每一次新能源汽车补贴的逐年退坡、补贴的金额的逐渐下降、补贴的标准逐年提高，都引发了市场的波动。由此可以预见，从2023年开始，我国新能源汽车市场必将迎来更大的波动。产销量能否保持下去？各项服务能否保质保量？在配套方面是否仍然像预计的那么乐观？1月产销同比微降，某种程度上已看出些许端倪。
有种观点认为，经过多年退坡的经历，我国新能源车企乃至整个新能源汽车产业，对补贴的依赖程度和敏感度已大为降低，不过，这种观点过于乐观。以前的逐渐“退坡”仅是“小考”，而“退坡”结束后才是“大考”。可见，后补贴时代新能源车产业需“再创业”，这已不是“居安思危”而是危机已经到来。希望新能源汽车业能够依靠创新驱动，积极应对。
