在经历了连续两年的高速发展之后，中国的新能源汽车行业出现了一些“降温”的迹象。
2月初，多家新能源车企发布了今年首月销量成绩单，数据显示行业几乎集体迎来“开门黑”，包括蔚来、小鹏、哪吒、零跑等在内的多家车企交付出现断崖式下滑。虽然这其中有一些去年12月为了销售冲刺透支了今年需求的原因，但市场已经开始担心行业高景气的潮水退去之后，行业中的“裸泳者”可能会现出原形。2023年或许会是国内新能源车行业的“洗牌之年”。
而在这场大洗牌尚未拉开序幕之时，就已经有一些新能源车企濒临倒下，或是过得极为“挣扎”。这是否预示着，未来该行业真正的洗牌之时将极为残酷呢？
观致汽车已在“倒下”的边缘？
近日多家媒体报道称，企查查APP显示观致汽车公司新增一则被执行人信息，执行标的约2.46亿元人民币，执行法院为常熟市人民法院。风险信息显示，观致汽车存在多条被执行人信息，累计被执行超9亿元。
观致汽车成立于2007年，最初由奇瑞汽车有限公司和以色列集团共同投资组建。2014年-2016年三年期间观致汽车累计销量不足2.2万辆，公司连续出现亏损，累计亏损达66亿。在此背景下，观致汽车于2017年12月转手给了当时雄心勃勃欲进军新能源的宝能集团。
宝能集团入驻之后，观致汽车销量有了明显好转，2018年销量同比增长320%至6.3万辆。但具体来看，其销量增长的原因是大部分观致汽车直接卖给了宝能旗下的共享汽车分时租赁平台——联动云，较低的用车成本也完全打破了此前观致汽车极力塑造的高端形象。短期的销量大增之后，2019年起观致汽车销量再度大幅滑坡，2019年销量仅为2.27万辆，到了2021年全年销量还不到1万，只剩5200辆。
进入2022年后，观致汽车的负面消息更是接连不断，公司被曝欠薪、停缴社保及公积金，经销商不断退出。当年5月，山东省汽车流通协会公告称观致总部已经人去楼空，为维护消费者权益，将观致汽车拉进 “黑名单”。而到了去年年底，安徽芜湖经济技术开发区人民法院的一则拍卖公告显示，观致汽车公司的生产线设备已进入司法拍卖阶段。连生产线都没了，这意味着这家车企彻底消亡已经进入了倒计时。
不过回顾观致汽车的起伏，业内人士认为其最终的失败，主要还是与大股东“意不在造车”有关。相较于其他汽车公司，宝能在汽车生产基地上的布局多少有些激进。一般来说，造车企业不会上来就先建大量生产基地，不少专家认为宝能汽车这种思路大概率还是与房地产开发相结合，甚至只是借造车之名开发房地产，这种现象甚至引起了政府有关部门的注意。
公开资料显示，宝能集团的债务已经超过了1000亿，宝能汽车被执行金额超17亿，由于其母公司宝能集团目前也深陷财务泥潭，自然也无力再去扶持观致汽车。
传全员停薪，威马汽车命悬一线
而国内另外一家造车新势力——威马汽车也于去年陷入到困境之中。作为曾经的明星公司，威马之前顺利拿到百度、腾讯、红杉、成为资本等多个知名股东的投资，累计募资超350亿元人民币。从2018年威马首台量产车上市交付，到2021年全年汽车交付量达4.42万辆排名新势力第五，威马之前营收一直维持着高速增长。
但这种增长也不是没有代价：据威马汽车向港交所递交的招股书，2019年-2021年三年里，威马汽车净亏损分别是41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年累计亏损高达174.35亿元。同时公司的负债率也在快速上升，到2021年底，威马汽车的负债总额达到了406亿元。
进入2022年后，由于新融资尚未到位，威马汽车的资金链开始变得紧张起来。截至2022年3月底，威马汽车的账面剩余现金及现金等价物仅剩36.78亿元，无奈公司只能拖欠供应商账款，这导致产品核心零部件断供，原计划于去年内交付的车型也陷入停滞。2022年11月和12月，威马汽车销量仅分别为153辆和30辆，基本退出了造车新势力的争夺战。
去年年底，公司工厂停产、降薪裁员、停薪留职的传闻陆续曝出，威马汽车创始人沈晖在全员信中承认，公司遭遇资金短缺，已经处于命悬一线的状态，尽快完成下一笔融资先保证“活下去”才是当前公司的第一要务。今年1月12日，威马战略并购Apollo出行，旨在借壳港股上市。同时公司还宣布将获得三笔资金支持，其中包括雅居乐集团旗下巨国投资的两笔合计15亿港元的贷款。拿到救急资金之后的威马能否摆脱泥潭，值得后续重点关注。
