随着越来越多企业的入局，A级车市场的竞争也变得更加激烈。
数据显示，2022年全年，A级车累计销售494.9万辆，同比下降4.2%，市场份额为49.9%。虽然小幅下降，但A级车市场销量依旧占据了我国大半个汽车市场。因此，A级车市场也成为了各大车企相互争抢的市场。
而值得注意的是，日前比亚迪推出了秦PLUS DM-i 2023冠军版，并且在A轿市场首次实现“油电同价”，引领绿色低碳新生活，让消费者用“燃油车的价格”享受到“新能源车的体验”。比亚迪的这一举措不仅降维打击了合资燃油车，同时也更加剧了A级轿车市场的竞争。
新能源车企布局A级车市
“不喜欢太大的车，停车的时候很不方便。太小的车，平时出门拉人也不行。所以就有了购买A级车的念头，日常家用正合适。”一位正在看车的消费者对记者说道。
事实上，消费者喜欢选购A级车的主要原因还是因为其性价比高。据了解，A级车型的价位普遍在10—15万元左右。而除了低廉的价格，A级车型还拥有不错的空间及配置，这也使得A级车迅速占领了我国新车销量排行榜。其中合资品牌的轩逸、朗逸，自主品牌的帝豪、逸动等车型，都处于排行榜前列。
而除了燃油车型，近年来，随着新能源汽车渗透率的提升，新能源车企也开始重点布局A级车市场，并且正在冲击传统燃油车在这一级别中的统治地位。突出的是，比亚迪秦PLUS在2022年就卖出了30多万辆，在新车销量排行榜中位列第三，仅次于轩逸和朗逸。此外，广汽埃安AION S PLUS、东风风神E70、几何A等车型也都成为了市场热销车型。
从销售端来看，目前新能源A级车的售价普遍要高于燃油车型。据记者不完全统计，当前自主品牌新能源A级车的指导价格普遍集中在13万—20万元之间，这个价位已经可以比肩传统燃油车的A+级车型售价。
但即便如此，A级新能源车的销量表现也十分惊人。数据显示，2022年，新能源A级车累计销量为238.6万辆，同比增长143.7%。值得一提的是，这个销量数据，已经占据自主A级轿车市场份额的一半以上。
汽车分析师林述成对记者表示：“相较于燃油车型，新能源在智能化方面更注重用户体验，也更能抓准消费者需求，同时，新能源车型的用车成本也更低。因此，新能源A级车型也越来越受消费者青睐。”
在乘联会秘书长崔东树看来，新能源车的崛起，也给整个车市的结构带来了重大变化。“我国车市结构从2009年之前以A级车为主，中小型车成为增长主力，到近两年逐步演变为中大型车快速发展、SUV快速增长，而A00级、A0级燃油车快速萎缩的发展特征。但随着新能源车的快速崛起，这个结构也正在发生改变。”
比亚迪进一步颠覆合资燃油车
虽然新能源A级车已经得到了快速增长，但想要彻底改变格局，颠覆燃油车型还存在一定困难，毕竟不少燃油车型已经开始终端降价，与新能源车在价格上的差距越来越大。
而比亚迪却在改变这一现象，比亚迪在2月10日推出了秦PLUS DM-i 2023冠军版，官方指导价定在了9.98万元—14.58万元。要知道，10万元一直是A级车的一个分界线。销量榜单排行前列的轩逸、朗逸最低配置车型价格虽然都在10万元左右，但这两款车的低配版均为手动挡车型。而秦PLUS则拥有E-CVT无级变速，并且全系车型都可以上新能源牌照。
“比亚迪推出秦PLUS DM-i 2023冠军版就是为了打乱A级车市场的排名，冲击第一。毕竟，A级车市场是企业争夺的关键。”林述成表示。
此外，记者日前从比亚迪经销商处了解到，秦PLUS DM-i 2023冠军版目前接受预定，大约1-3个月可以提车。“这款车在上市后就有不少消费者来询问，关注度很高。”销售人员表示。
虽然从外观来看，秦PLUS 新款和老款车型并无区别，但从配置来看，秦PLUS DM-i 2023冠军版和老款相比配置并没有减少，而且降低了售价。
而与轩逸、朗逸、卡罗拉等传统燃油车相比，秦PLUS DM-i搭载DM-i超级混动技术，3.8L亏电油耗仅为同级燃油轿车的一半；7.3秒零百加速比同级燃油轿车快 2-3 秒；1245KM超长续航是传统燃油轿车的一倍多。而且秦PLUS DM-i 2023冠军版则在智能化方面更为突出，例如手机APP远程控制、倒车影像、定速巡航、智能语音交互等。
“比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版在定价上给了主流合资车企很大的压力，这也会使该领域的竞争更加激烈。从目前比亚迪的布局来看，其产品矩阵已经趋于完善。除了对百万级别市场进行拓展外，对10万元级别的市场也在进行深挖。”汽车行业观察员许嘉新对记者表示。
可以预见的是，新能源是未来汽车市场发展的重点。从短期来看，比亚迪也将会是推动A级车市场新能源转型的主力军。许嘉新认为：“随着秦PLUS DM-i 2023冠军版上市，开启‘油电同价’新时代，A级轿车市场势必迎来洗牌。”而在比亚迪的带动下，将会有更多企业加速布局A级新能源车。到那时，燃油车或许将会被彻底颠覆。
