“年前由于许多事情没有买新能源汽车，现在买车比年前贵了1万多元。”家住北京市亦庄的张先生对记者如是说。
记者在采访中了解到，多家车企在2023年元旦后上调了新能源汽车价格，主要原因就是“国补”完全退出。根据财政部等四部委发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，这意味着此后上牌车辆将不再给予补贴，延续了13年的国家补贴就此落下帷幕。
“退补”短期内可能会让新能源汽车消费增速放缓。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时表示，“退补”会给新能源车市场带来短期波动，但不会对长期销量产生实际影响。2023年，新能源车市场会获得较好发展。受访专家表示，从长期来看，“退补”有利于汽车行业健康发展，也有助于中国新能源汽车行业整体竞争力提升。
乘联会方面预测，2023年我国新能源乘用车批发销量预计将达到840万辆。但崔东树表示，2023年新能源汽车大概率不会出现高增长态势，原因在于油价明显下跌，还有新能源车本身规模就已经比较大了。
当前，我国新能源汽车产业已经从以国家政策扶持为主，基本过渡到以市场需求为主，形成市场化发展格局，具备相当大的市场规模，基本可以和传统燃油汽车竞争，占有率超过20%。
崔东树表示，新能源车购置补贴给新能源汽车市场带来了较大促进作用，特别是拉动了新能源汽车产业链的发展，有效降低了电池成本，使新能源汽车被百姓广泛接受。
中国汽车流通协会专家颜景辉对记者表示，新能源汽车购置补贴政策直接促进了汽车消费市场快速增长，帮助消除了新能源汽车与传统燃油车的性价比差距。
中国汽车工业协会数据显示，2022年11月份，国内新能源汽车产销量分别达到76.8万辆和78.6万辆，同比增长65.6%和72.3%。2022年前11个月，国内新能源汽车产销量分别达到625.3万辆和606.7万辆，同比增幅均超过100%。2022年11月份，国内新能源汽车渗透率已攀升至33.8%，创历史新高。2022年1—11月份，国内新能源汽车渗透率约为25%，较2021年同期增长超过10个百分点，不仅展现出强劲发展韧性，还成为拉动经济增长的重要引擎。
2022年底召开的中央经济工作会议提出，要把恢复和扩大消费摆在优先位置，提及要支持住房改善、新能源汽车、养老服务等消费。当前新能源汽车渗透率逐步走高，扩大内需离不开电动车的高速增长，且新能源汽车目前仍然处于优质供给催生需求的阶段，消费者对电动车的认可度在提升，需求有望超预期。
颜景辉认为，消费升级会对2023年的新能源汽车市场带来较大影响，新能源汽车的科技感、智能化将进一步增强对年轻人的吸引力，新能源汽车消费带动效应值得期待。
崔东树建议，下一步新能源汽车发展可以考虑如何挖掘和培育私人消费市场。
