汽车产业变革的车轮又向前驶入了新的一年。
2022年，电动化与智能化加速前进构成了汽车供应链重塑的大背景，但“缺芯”、“贵电”也为这层背景添上了些许阴影。汽车供应链在经历了俄乌冲突、疫情防控等不确定因素后，也在重新考虑稳定、韧性、成本等供应链优先级。与此同时，汽车供应链新旧角色和新旧势力在战略布局上进行较量与角逐，当下新型供应链生态体系正在建立。上述种种交织在一起，使汽车供应链呈现出一些新特点和新趋势。
从宏观层面看，汽车供应链已出现结构性变化。2022年，随着新能源汽车产业从“政策导向”转变为“市场导向”，电动汽车与智能汽车的市场占有率不断提升。数据显示，2022年1～11月，新能源汽车的市场占有率达到了25％。在市场繁荣的背后，电动化与智能化供应链体系正成为重塑汽车供应链的主导力量。目前新能源汽车市场已进入智能化竞争的“下半场”，智能化产业链正加速变革。过去，以发动机等关键零部件为主导的传统燃油车供应链，基本被欧洲、美国、日本企业主导；而当下，我国在电动化与智能化主导的全球供应链中扮演的角色愈发重要。
从微观层面来看，企业对供应链的管理也发生了变化。过去3年，特别是2022年，因疫情带来的封控，使得稳定、全球化分工明确的汽车供应链受到了极大的冲击。此前，大多数企业的供应链管理以成本为中心，主要聚焦效率提升；现在，为缓解日益频繁的供应链中断问题，企业正重新确定供应链优先事项，将稳定性、韧性等因素放在首位。这也就意味着，企业在选择合作伙伴时，除了考虑成本外，更关注那些真正可持续发展的、有韧性的供应商伙伴。
在电动化与智能化两股供应链力量的主导下，汽车供应链也面临着新的机遇和困境。对于电动化来讲，2022年，作为我国为数不多的产业输出机会，动力电池产业链正出海走向全球。宁德时代、远景动力、蜂巢能源等企业加速出海，进入欧洲和美国市场。对于智能化来讲，在“软件定义汽车”时代，跨界企业成为重要参与者，比如华为、百度、大疆等科技型企业正在加速进入。随着新角色的进入，原本稳定、平衡的汽车生态圈开始重塑。从前，各个供应链中的角色分工明确；如今，新的供应链体系中出现了0.5级、1.5级供应商等全新角色。可以看出，汽车供应链已经从传统的“零整模式”，逐步变成以车企为中心，以更加多元的、柔性的合作模式建立生态圈。2023年，这些新机遇带来的趋势将会越发明显。
“贵电”“缺芯”是贯穿2022年汽车供应链的关键词。上游原材料不断涨价，动力电池成本居高不下，让新能源汽车产业发展迎来新的挑战。为摆脱中游、上游供应商的封锁，将市场话语权掌握在自己手中，继而降低成本、提高市场竞争力，越来越多的主机厂欲打造垂直一体的供应链体系。目前，广汽埃安、吉利汽车、蔚来汽车、哪吒汽车等都高调宣布了自造电池的计划。在新一代供应链体系中，汽车芯片及其生态圈是决定链条成败的关键。汽车芯片目前面临着周期性困境和结构性短缺，综合目前行业人士透露的信息，进入2023年，芯片短缺情况依旧不容乐观。这也就意味着，汽车芯片供应链在未来几年都将处于相对紧张的状态。因此，2023年，实现国产芯片替代，构建国产芯片供应链的速度将会加快。2022年，理想汽车创始人李想在经历了供应链危机后表示：“站在10年维度上来看整个行业，供应链作为一个核心来讲非常重要。对于新能源汽车产业链来讲，供应链的排序分别是电池、IGBT和碳化硅、车规级芯片。”
供应链稳定可控，则汽车产业发展持续稳定。在经过2022年的淬炼之后，汽车供应链正在拥抱变化，稳中求进。2023年，在“双碳”目标下，随着新一轮汽车产业革命的加速进行，汽车供应链的高质量发展，将向着构建低碳化、安全可控、高质量的新型供应链体系发展。
