岁末年关，国家新能源汽车补贴（简称“国补”）退坡也进入最后的窗口期。限时保价、锁单优惠已成为多数车企吸引消费者的常规操作。据了解，国补退场临近，部分车企已在酝酿涨价。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，随着比亚迪率先宣布涨价，其他新能源车厂商有小部分可能跟进，受到补贴退坡影响，明年初，主流车企会有一次涨价潮，幅度不大。
与涨价相对应的，则是以特斯拉为代表的降价举动。是涨还是降价，在销量和利润之间，车企如何谋取平衡？有业内人士认为，新能源车企年底促销对于明年一季度销量有小幅透支，但对行业整体影响有限。国补退坡背景下，缺乏产品力的企业将会陷入“两难境地”，新能源车市竞争将会加剧，车企将迎接降本增效和技术革新的挑战。
销量和利润的跷跷板
国补退坡给新能源车企带来的连锁效应还在继续。究竟涨不涨价，涨多或涨少，大部分企业将在销量和利润之间寻找最优解。
崔东树表示，国补退坡背景下，很多车企都推出了限时保价、锁单优惠等活动，这种营销手段对终端消费的刺激很好，有利于消费者及时下单，锁定明年一季度的销量。
中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，今年底或明年上半年有购车计划的消费者，大多会抓住国补退坡前最后一波红利，这部分消费者的需求会被提前释放。“虽然明年部分车型可能涨价，但今年的放量不会对明年销量产生严重影响。”他表示。
按照现行2022年国家新能源汽车补贴政策，纯电车型每辆补贴最高达12600元，插电混动车型每辆补贴4800元。这意味着，国补退出后，这部分差额将由车企和消费者承担。至于双方承担金额占比，不同车企也会有不同选择。目前来看，比亚迪部分车型涨幅在2000元-6000元不等，广汽埃安调价幅度在3000元-8000元。对于不同车型的具体上涨幅度，还有待进一步公布。
“不涨价要‘死’，涨价可能‘死’得更快。”里斯战略定位咨询全球CEO张云如此形容部分车企可能面临两难境地。张云表示，对于一些自身实力不够强的企业来说，涨价会让车更难卖出去，而如果不涨价，企业又会有利润的损失。
张翔则认为，价格调整主要考虑的还是供需关系，“很多车就算是亏本，也不敢去涨价”。他指出，对于一线品牌来说，它有涨价的底气，对于二线三线品牌，涨价底气不足。
犹如跷跷板两头，销量和利润在不断博弈着，尽量保持不失衡。中信证券一份研报指出，补贴的退坡整体上对于车企利润影响是客观存在的，但并非主要因素，对车企影响最大的依旧是其自身销量能否达到增长预期。动态来看问题，车企也会通过适当地提高售价、优化销售结构等以实现量和利之间更好的平衡。
竞争格局再洗牌
尽管国补退坡给企业带来的影响不可忽视，但硬币另一面是，近年来，补贴金额在单车售价中占比逐渐下降。也就是说，新能源汽车对国补依赖程度在降低，逐步由“政策驱动”转为“市场驱动”。
据工信部披露的数据，2017-2021年获得国家补贴的新能源汽车数量占比在逐年降低，2017年为78%，2020年这一数字降至63%，2021年占比进一步降为47%。
崔东树表示，虽然新能源补贴面临退出，但发展新能源车形成的综合新能源车消费环境体系仍将为新能源车发展奠定良好环境基础，未来中国新能源车将持续高增长。
对于明年新能源车市增长情况，业界也给出较为乐观的预期。中汽协预测2022年我国汽车总销量为2680万辆，同比增长2%；其中，新能源汽车670万辆，同比增长90.3%。2023年汽车总销量为2760万辆，同比增长3%；其中新能源汽车900万辆，同比增长35%。
中国汽车工业协会秘书长师建华认为，我国新能源汽车产业发展已开始进入以满足消费者需求为重点的市场化新阶段，国补退出对新能源汽车整体市场增长影响有限。
进入2023年，国补退场后，比拼新能源车企真本事的时刻就要到了。补贴退坡意味着，企业更多要向市场要利润，向消费者要认可。当利润率无形中降低，如何降本增效，保价兜底政策如何变化等，都考验着车企的各项硬实力。
“由于高端车型车主对价格敏感度不高，补贴退坡对高端车型影响不大，对中端纯电车型影响更大。”有分析师表示，碳酸锂价格虽有回落，但仍保持高位，车企由于在成本端有压力，补贴退坡或将由消费者和车企共同承担。
“明年新能源汽车产业主题之一是降本和新技术。”上述分析师称，应对国补退坡，车企还需要在降本上下功夫，明年部分车企不排除会简配或收回终端优惠政策。
财通证券研报认为，产品盈利能力差异或导致车企选择不同的冲量策略，盈利能力较强的公司，或能更好应对终端价格变化；同时，产品力强弱或决定车企成本传导能力，产品力较强的公司可通过提价的方式部分传导成本上涨和补贴下行带来的价格压力。
“在各种促销下，一些消费者仍在保持观望。比起降成本，我们更关心内需的拉动作用。”除了成本端的压力，还有新能源汽车经销商向记者坦露对终端消费的担忧。
中信证券研报则指出，龙头自主车企将凭借自身产品定义能力、稳定的供应链能力等实现新能源车销量的快速增长，通过依靠规模效应摊薄成本费用、增强对供应链上下游的话语权、降本增效等方式可实现更高利润弹性，有望抵消补贴退坡带来的影响。
