销量增幅放缓之下，小鹏汽车开始进行调整。
11月30日，小鹏汽车发布2022年三季报。第三季度，小鹏汽车实现总营收68.2亿元，同比增长19.3%；毛利率环比提升至13.5%。
截至10月31日，小鹏汽车年内累计总交付量达10.37万辆，同比增长56%，公司预计第四季度汽车交付量为2万辆至2.1万辆。
小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，公司对组织架构和部分战略进行了调整，凭借智能化和电动化技术打造极具竞争力的产品，有信心吸引更大的客户群。
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研发投入提升18.5%
2022年第三季度，小鹏汽车总营收为68.2亿元。其中，汽车销售收入为62.4亿元，同比增长14.3%，主要由于汽车交付量增加；服务及其他收入为5.8亿元，同比增长124.1%，环比增长17.0%。
小鹏汽车称，随着汽车交付量增加，服务、零件及配件销售收入随之增加，第三季度毛利率为13.5%，较第二季度的10.9%有所提升；汽车利润率为11.6%，相较第二季度的9.1%提升2.5个百分点。
小鹏汽车不断加大研发投入，第三季度研发开支为15.0亿元，同比提升18.5%。
小鹏汽车相关负责人称，研发人员增加导致员工薪酬增加，同时未来新车型开发导致支出增加。
三季度，小鹏汽车销售、一般及行政开支为16.3亿元，较2021年同期的15.4亿元上升5.7%，较2022年第二季度的16.6亿元减少2.3%。
小鹏汽车总裁顾宏表示：“我们将实施审慎的成本管控，提升运营效率。通过多款新产品和新技术的推出，有信心实现销量和平均售价的显著提升。”
小鹏汽车第三季度经营亏损为21.8亿元，2021年同期经营亏损为18亿元，而2022年第二季度经营亏损为20.9亿元。
小鹏汽车表示，环比亏损增加主要是由于经营费用增加所致。
12月交付量有望重超万辆
小鹏汽车在基础设施方面加大投入，销售网络持续扩张。截至2022年9月30日，小鹏汽车拥有407家门店，覆盖143个城市；自营充电站网络扩展至1011座，包括806座小鹏汽车自营超级充电站及205座目的地充电站。
国家新能源车购置补贴将在2022年12月31日退出。为冲刺销量，小鹏汽车11月30日宣布推出限时保价政策，在2022年12月31日前完成定金支付的订单，将持续享受2022年国家新能源补贴，不受交付时间影响。
在主营业务上，小鹏汽车2022年第三季度汽车总交付量为2.96万辆，较2021年同期增长15%。以亏损额度和交付量来计算的话，相当于小鹏汽车卖一辆车“亏”8万元。
截至10月31日，小鹏汽车年内累计总交付量达10.37万辆，同比增长56%。
展望第四季度，小鹏汽车预计营收将达48亿元至51亿元；汽车交付量为2万辆至2.1万辆。何小鹏在电话会议上表示，目前公司仍受疫情、产线爬坡影响，预计11月交付量超5800辆，而12月则会有明显反弹。按照交付指引计算，其12月交付量有望重回万辆以上。
此前，由于小鹏重磅车型G9出现车型选配混乱、定价策略不清的问题，引发较多负面舆论，同时从10月起，小鹏汽车的销量跌至5000辆的水平。
不过小鹏汽车方面对于G9未来的销量充满信心，何小鹏表示，虽然短期内要克服疫情和产能爬坡的挑战，但G9的用户口碑正在逐渐扩大，相信G9会成为30万元以上纯电SUV市场的前三名。
此外，何小鹏还透露，明年第一季度小鹏汽车将发布3款新车，其中包括旗舰车型P7的改款。他认为，明年第一季度，销量会在一定程度上受国补退坡影响，但从第二季度开始应该会看到其销量平稳的上升。
现金储备超400亿
就在本次财报发布前，小鹏汽车刚刚宣布公司联合创始人、总裁夏珩将辞去董事会的执行董事职务，夏珩今后的工作精力将更加聚焦于产品，致力于进一步提升以客户价值驱动的产品竞争力。
财报电话会议上，何小鹏也对本次大规模的组织架构调整做了介绍。他表示，为加强产品竞争力、提升销量，管理层将会更有效地倾听用户需求、简化产品配置的选择、提升产品的软硬件吸引力。
为此，小鹏汽车正在深入推进组织变革，何小鹏本人将更多聚焦于小鹏汽车的战略、产品规划和研发，推动组织的变革和升级，并大幅减少个人在生态企业的直接参与度。
何小鹏介绍，目前公司正在对品牌和营销团队进行组织架构调整。他说，小鹏过去团队对“销”的思考更多，但将来会对“营、销、服”全都做出调整，“服”和“营”的比重上升，而“销”的比重则大幅下降。
何小鹏表示，总体来说，未来小鹏汽车将有更清晰的定位、更关注长线而非短线、有更具进攻性的动作、更加以客户为导向。
此外，从小鹏汽车目前的“弹药”储备情况来看，在控制好成本的前提下，401.2亿元的现金储备给予了小鹏汽车一定的调整空间。
