还有1个月，新能源补贴和燃油车购置税优惠就要到期了。
降价、保价，蔚来、小鹏、极氪等新能源品牌纷纷放大招；燃油车品牌也不甘示弱，奇瑞、吉利、大众等品牌也大降特降。为了抓住这最后一个月，各大车企都拼了。
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降价、保价 车企纷纷冲销量
特斯拉先降为敬，继10月24日对两款主销车型降价1.4万-3.7万元，紧接着又在11月推出8000元保险补贴的“变相降价”。近日，更有消息爆料，特斯拉近期将再次直降4万元左右！
特斯拉这条“鲶鱼”大幅度降价的操作也让业内和消费者纷纷猜测，其他品牌是否会闻声而动。
最先跟进的是福特，福特电马在10月31日即开始下调全系车型售价，随后奔驰在11月15日更是官宣“骨折”式降价，EQ车型降价5.07万-22.97万元不等。
11月22日，零跑汽车针对旗下C11、T03、C01（后驱标准续航版除外）三款车型发放了金额不等的购车补贴券，补贴券的领取门槛很低，但只能用于12月4日前缴纳定金，且车辆必须在12月31日前完成上牌。
面对新能源补贴即将到期，蔚来、赛力斯、极氪等品牌则选择保价。
就在11月30日，小鹏汽车推出限时保价政策，在2022年12月31日前完成定金支付的订单，将持续享受2022年国家新能源补贴，不受交付时间影响。由于上牌时间导致的补贴差额，由小鹏汽车承担。
而蔚来算是最早发布关于补贴消息的品牌之一。11月4日，蔚来汽车发布最新购车补贴方案，在2022年12月31日前，下定蔚来ES8、ES6、EC6、ET7、ES7（即除ET5外其他车型）并且锁单排产，仍可享受2022年新能源汽车购置补贴。
赛力斯官宣“限时下单，锁定国补”政策，即在2022年11月20日前下定，如因AITO汽车的原因无法在2022年12月31日之前完成上牌，AITO汽车将按2022年国家新能源汽车购置补贴标准向用户提供差额补贴。吉利官方则表示明年国补退出以及材料的上涨对新能源汽车销售价格可能会带来影响，不过在2023年1月1日前下定的用户将不受影响。
除了新能源汽车补贴外，燃油车购置税优惠政策也将在12月31日到期，虽然已经传出优惠政策有望延期的消息，但这也不妨碍燃油车品牌在年底以此为由冲销量。甚至很多4S店销售都用了类似“燃油车购置税减半政策实施到今年的12月31日，所以你得赶快下单，争取在年底前提车。”的话术来催促消费者下单。
途胜L降3万元、沃尔沃XC90最高优惠10万元、捷豹XEL最高优惠近10万元……相对新能源汽车厂商较为“含蓄”的营销手段不同，传统燃油车企的降价手法更为“简单粗暴”。
不少车企也推出了相关优惠措施。例如奇瑞推出指定车型购置税全免，叠加几千至上万元的金融补贴或置换补贴等；吉利汽车在“新吉利好车节”上推出包含至高购置税全免，至高10000元金融补贴，至高6000元置换补贴等优惠措施；长城哈弗也在11、12月推出包含部分车型的购置税全免、赠送全险、置换补贴等优惠。除了自主品牌外，合资品牌如林肯、现代、上汽大众、一汽大众等车企的购置税减免，现金优惠等政策也纷纷加码。
车企们拉开架势，誓要抓住补贴和优惠时间截止前的最后一个月将销量拉满。
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政策支持助推乘用车市场
事实上，即将退出历史舞台的国家新能源汽车财政补贴，已经延续了13年之久。2020年，国家就曾打算停止新能源补贴，不过在疫情影响下，国家对补贴政策进行了调整，采用了梯度退补的策略，即从2020年开始，每年以10%、20%、30%的比例下调补贴额度。
根据工信部等四部门2021年12月的通知，新能源汽车财政补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴。这一次新能源补贴的退出将是永久性的，意味着新能源汽车产业将彻底摆脱政策依赖，进入纯市场驱动的“后补贴时代”。
补贴的有无，意味着消费者购买一辆新能源车的成本可否减少几千、上万元。同时，自2014年起国家一直对新能源汽车实施免征车辆购置税政策，今年9月，又第三次将这项政策延续至2023年12月31日。双重利好叠加之下，新能源汽车销量一路看涨。机动车销售统一发票数据显示，截至11月10日，累计销售新能源汽车448万辆，同比增长78.1%。
减征部分乘用车车购税政策同样执行平稳、成效明显。5月31日，为促进汽车消费， 财政部、税务总局联合宣布，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升以下排量的乘用车，减半征收车辆购置税。公告一出，汽车市场欢欣鼓舞，持币待购的消费者跃跃欲试。
据统计，今年6月至11月10日，政策共为符合条件的乘用车减征车购置税397.5亿元。机动车销售统一发票数据显示，今年6-10月，2.0升及以下排量乘用车销量约652.3万辆，与政策实施前的1-5月份相比，环比增长20.6%。
乘联会秘书长崔东树告诉记者，受疫情影响，目前全国至少20%以上的汽车4S店无法正常营业。疫情反复侵扰之下，车购税减免政策对燃油车市场起到了巨大的拉动作用，使得燃油车销售目前还能保持正增长。若没有该政策推动，今年传统燃油车市场的表现会非常惨烈。
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今年销量有望“翘尾”
呼吁燃油车购置税减免政策延续
政策的波动必然对市场销量产生直接的影响。不过，多位业内人士均认为，相对而言，新能源补贴退出的影响是最小的。用崔东树的话来说，“对于新能源补贴的退出，行业内已经早有准备，多数车企也提前采取了应对措施，像特斯拉已经开始降价，说明企业对补贴退出的应对能力是比较强的。”
的确，众多行业数据均表明，与多年前相比，当前新能源汽车市场对于补贴的敏感度已经大为降低。首先，自补贴退坡以来，新能源汽车市场的单车补贴金额在逐年降低。其次，补贴在车辆售价中的占比逐年降低。再者，获得国家补贴的新能源汽车数量占比在逐年降低。值得关注的是，新能源补贴在各企业营收中的比重也越来越低。
此外，由于受上游原材料涨价、电池和芯片短缺等因素影响，整个新能源汽车产业链处于供应紧张的局面，由此引发了新能源市场几轮的涨价热潮，这在无形中冲淡了补贴带来的成本优惠。
崔东树认为，在车企的大力促销之下，新能源车和燃油车在年底都会呈现销量较强增长的“翘尾”现象，但受疫情严峻影响也未必出现销量暴增局面。然而即使销量大增，也不会对明年的销量过分透支。原因在于，目前不少4S店受封控影响无法正常营业，相当于用60%~80%的销售能力去支撑100%的市场，难度还是相当大的。
成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军则认为，销售人员会将补贴和车购税优惠到期的信号传递给终端消费者，的确会拉动一波年底销量的增长，而任何促销都会对后续销量有一定透支，但新能源车却不会明显透支。目前，新能源车补贴有1万多元，由于取消后有一定心理落差，预计明年前几个月新能源车销量会略受影响，后续则会很快消失。
“原因在于，虽然新能源车渗透率很高，但在市场中的整体占比还不足4%，增长潜力依然巨大。”范永军认为，新能源车具有经济、体验和情感三种价值，其中经济价值对其销量影响是最小的。以补贴的1万多元为例，对10万元左右的A级车影响较大，但B级车以上市场对此几乎无感。相反，体验价值和情感价值对消费者影响更大。“当你体验过新能源汽车高智能带来的美好体验，就很难再回到燃油车时代了。而且以前开电车显得很‘LOW’，但如今开电车却代表着时尚前卫，其情感价值也是燃油车所不能比拟的。”
为了年底冲销量，车企们使出浑身解数，崔东树也认为车企应该抓住机遇，先把今年的销量目标完成圆满。那明年又当如何呢？
11月21日，工信部、国家发改委、国资委三部门联合联合印发的《关于巩固回升向好趋势加力振作工业经济的通知》中，强调了扩大汽车消费，提出落实好2.0升及以下排量乘用车阶段性减半征收购置税、新能源汽车免征购置税延续等优惠政策。这引发明年车购税减免政策可能延续的猜测。
崔东树认为，相比新能源车不征收购置税，燃油车即使减税依然能贡献税收，且后续的用车环节产生的税收金额也是巨大的，这对于国家财政很有助益。因此应继续刺激汽车消费，他建议以3年为期，引导购置税减征政策平稳退出，即2023年延续车购税减半，2024年征收75%燃油车购置税，2025年恢复购置税征收。
与燃油车相比，新能源车明年还幸运地依旧享受全年、全额免征购置税的优惠。范永军认为，新能源汽车市场份额逐渐提升的大势已经不可逆转。事实上，近几年来，每次补贴退坡，新能源汽车的销量不降反增。“消费者换车时，已经有越来越多的人考虑新能源车了。”
