又是一场资本与产业的“双向奔赴”。
前不久，吉利新能源商用车集团旗下品牌远程宣布完成Pre-A轮融资，融资金额超3亿美元（约21.87亿元人民币）。值得一提的是，此次融资完成后，远程正式跻身“独角兽”行列。
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远程冲刺“新能源商用车第一股”
翻看本轮投资方阵容，可谓十分豪华。由普洛斯旗下隐山资本领投，跟投方包括传化、中信证券投资、湖南湘潭产业基金、GLy Capital、Mirae Asset等多家产业链上下游企业和知名投资机构。
其中，作为本轮融资的领投方，隐山资本将基于新能源商用车城配物流和冷链应用场景，依托普洛斯在中国70个地区市场、400多处物流仓储基础设施以及丰富的产业生态资源，对远程在客户开发、城配场景下的车辆销售和租赁、冷链物流车推广及新业务模式探索等方面进行全方位赋能。
隐山资本董事长、管理合伙人东方浩表示，以此次投资远程为起点，隐山资本将协同普洛斯集团其他业务板块，依托集团整体在供应链、大数据、新能源等领域的服务经验来赋能远程，共同推动城配、冷链等场景的物流装备与服务基础设施的升级。
此外，与其他新势力车企相比，远程的第一轮融资可谓是“含金量”十足。小鹏汽车Pre-A轮融资2.8亿元；理想汽车A轮融资7.8亿元；零跑汽车Pre-A轮融资4亿元……在形势复杂的资本环境下，远程首轮融资就能超3亿美元，充分证明资本市场对远程及新能源商用车市场前景的看好。
远程相关负责人告诉记者，随着此次优质资产的引入，远程有望加速产品市场和资本市场的战略协同，实现双轮驱动，助推其迈入新的发展阶段，全面开启“陆运零碳”发展的新征程。
据悉，远程在首轮外部融资完成后，将于近期启动A轮融资计划。或许在不久后，远程有望冲刺“新能源商用车第一股”。
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新能源商用车或成新风口
远程获超3亿美元融资，证明新能源商用车的发展潜力得到了资本市场的认可，同时也展现了商用车电动化的无限发展空间。
“双碳”目标下，商用车作为汽车行业助力减碳任务的主战场，正迎来绿色变革的机遇期。今年以来，国内商用车市场持续遇冷，但在绿色、低碳发展的大背景下，新能源商用车进入了发展快车道。相关数据显示，今年1～9月，国内新能源商用车累计销量20.4万辆，同比增长80.1％，渗透率首超8％（达8.2％）。
罗兰贝格2022年发布的《新能源商用车白皮书》中称，在汽车行业的变革浪潮中，新能源汽车逐渐成为中国汽车产业发展的中坚力量。而商用车作为拉动中国经济和基础设施建设的关键支柱，其新能源化发展对整个汽车行业有着至关重要的意义。在未来5年的商用车市场竞争中，新能源化将是重中之重。同时，该机构预测，至2025年，国内新能源商用车市场渗透率将超过30％，中重卡渗透率将超25％，总量约170万辆。
行业发展可期，政策也在同步跟进。国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021～2035年）》中已明确提出，要加快新能源汽车在分时租赁、城市公交、出租汽车、场地用车等领域的应用，优化公共服务领域新能源汽车使用环境；推动新能源汽车在城市配送、港口作业等领域应用，为新能源货车通行提供便利。
在多方助力下，资本市场也嗅到了新能源商用车行业的广阔发展前景。今年1月，提供城市物流车成本和效率解决方案的金琥新能源完成了Pre-A轮融资；4月，新能源物流车服务商——葑全新能源获得赣锋锂业投资；6月，图森未来联合创始人陈默创立氢燃料重卡“HYDRON”，并已完成两轮融资；8月，开心汽车发布商用车品牌“探鹿”，并宣布已获得多家投资机构合计7亿美元的专项投资意向；同期，智能新能源卡车公司DeepWay获得4.6亿元A轮融资。
除商用车新势力加大布局力度之外，传统商用车企业也不甘落后。包括一汽解放、东风商用车、上汽集团、福田汽车等在内的多家企业相继加大新能源车型的开发和投资力度，密集发布新能源商用车战略，加速电动化转型。
某投资机构负责人表示，对于商用车行业来说，向新能源化转型还处于起步阶段，纯电、混动以及燃料电池路线均有很大的探索空间。但与新能源乘用车领域的激烈竞争不同，新能源商用车行业仍属于蓝海市场，具备更广阔的想象空间，赛道价值正在快速凸显。
“随着‘双碳’战略目标逐步推进，新能源商用车已进入发展快车道，车企纷纷展开布局，市场竞争态势也愈发激烈。但截至目前，新能源商用车领域的投融资项目并不多见，此次远程获得3亿美元融资，足以证明资本正逐渐向新能源商用车领域倾斜，该赛道的发展前景将一路向好。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平说道。
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千帆竞发 但问题同样不容忽视
虽然新能源商用车市场发展未来可期，但在不少业内人士看来，新能源商用车的普及与推广依然有诸多痛点、难点待解。
在今年全国两会上，全国人大代表、江淮汽车高级工程师周福庚指出，当前，国内新能源汽车产业进入发展快车道，尤其是新能源商用车行业发展取得明显成效，工艺、产品、技术、市场逐步成熟。不过，相较新能源乘用车，新能源货车依然存在诸多不足，商用车新能源化进程仍有待优化和提速。
“现阶段，新能源商用车售价较高，抑制了部分用户的购车意愿；充电速度慢、配套设施短缺，难以匹配商用车的运营需求。相比传统燃油货车，新能源货车的运载力也有所不足，难以支撑长距离运营。此外，补能仍是新能源商用车使用中的主要痛点之一，符合新能源商用车使用条件的充换电基础设施相对不足，配套设施亟待完善。”钟渭平补充说。
“对于终端用户而言，包括购买成本、续驶里程、充电便利性、二手车交易等问题，依然是新能源商用车规模化应用的‘拦路虎’。”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军向记者表示，近年来，虽然政府层面出台了一系列鼓励政策，明确了新能源商用车的推广应用方向，但与乘用车市场不同，商用车作为生产资料，用户更为关心的是车辆的投入产出比，包括采购成本和运营成本等。
商用车行业专家陈世平也认为，尽管目前新能源商用车推广应用已取得一定成绩，但距离交通运输行业实际运营要求还有较大差距，安全问题至今仍是新能源商用车推广应用的瓶颈。另一大突出问题是关键零部件核心技术的缺失。因此，未来想要在激烈的市场竞争中存活，商用车企业应加大研发力度，提升车辆技术性能，推出可靠性更高的新能源汽车产品，消除用户的后顾之忧。
不仅如此，与传统重卡市场相对稳固的格局不同，在当前国内新能源商用车加速上量的背景下，企业的竞争也将愈发激烈，新能源商用车市场依然存在较大变数。“目前来看，新能源重卡市场格局尚未稳定，随着越来越多企业的加入，未来市场竞争将更加激烈。此外，新能源商用车产业链较长，全面向新能源化转型需要大量的资金和技术投入，对企业的综合能力无疑是巨大的考验。”商用车业内人士向记者表示。
