“面对汹涌而来的时代变革，商用车行业整体的新能源化、智能化已经开启，不过技术的升级对单车效率提升终归有限，智能无人化的立体物流网才是实现高效物流的终极方案。”在日前举行的远程新能源商用车品牌日活动上，远程新能源商用车集团CEO范现军在开场讲话中表达了对于未来商用车行业发展的洞察。
“双碳”目标的提出，让新能源汽车迎来一轮爆发。尤其从去年开始，随着新能源产业的日渐成熟，新能源商用车在政策和市场的双轮驱动下再次迎来发展机遇期。
趁着这股浪潮，远程不仅推出新能源商用车，而且公布了全场景零碳智慧物流方案——天地一体化系统，并基于该理念推出了吉利首台无驾驶座舱的汽车远程星瀚H无座舱重卡，以及面向城市场景千变VAN化的全新物种远程超级VAN。
新能源商用车：推动“双碳”目标实现和污染减排的新动力
当前，商用车市场呈现两极分化，传统商用车销量明显下滑，新能源商用车行业正在逆势爆发。范现军介绍说，今年1—9月新能源商用车渗透率达到8.2%，行业渗透率连续三年呈现翻倍式增长势头，全年有望突破10%，“持续高速增长已成为共识”。
新能源商用车的飞速发展给城市大气污染治理和“双碳”目标实现提供了新的动力。
尤其在当前各地大气污染治理措施边际效益逐渐降低的背景下，商用车新能源化对大气污染综合治理攻坚工作来说，无疑是一个潜力巨大的“蓝海”。
根据生态环境部发布的《中国移动源环境管理年报（2021）》显示：汽车是污染物排放总量的主要贡献者，其排放的CO、HC、NOx和PM超过90%。柴油车NOx排放量超过汽车排放总量的80%，PM超过90%；汽油车CO超过汽车排放总量的80%，HC超过70%。
以京津冀地区为例，根据细颗粒物(PM2.5)来源解析，北京本地排放中的机动车尾气等移动源占比高达46%。这其中，商用车“功不可没”。
截至2021年底，京津冀商用车保有量345万辆。从排放结果来看，高排放车辆占比仍然较高，国三及以下的商用车保有量37.3万辆，占比10.8%；国四及以下商用车保有量111.1万辆，占比32.2%；新能源商用车的保有量约9.6万辆，新能源渗透率仅为2.8%，纯电动8.8万辆，渗透率2.5%。
而商用车也是碳排放大户。数据显示，汽车行业的碳排放主要源于商用车，虽然商用车保有量仅占我国汽车保有量的12%左右，却产生了汽车56%的碳排放。业内专家表示，如果到2025年京津冀地区将商用车新能源化比重提高到15%左右，预计可减排二氧化碳1620万吨/年。
汽车行业要实现双碳目标及排放污染物治理目标，商用车新能源化势在必行。
新能源商用车：打造全绿色汽车产业链
在此次品牌日活动，远程新能源商用车发布了两款瞄准碳中和目标的全新产品。
远程星瀚H无座舱重卡
第一台是基于远程星瀚H高阶智能化和先进电子电气化架构打造的远程星瀚H无座舱重卡。新车将于2023年率先在港口投入试用，未来还将逐步覆盖物流园区、矿区、干线等诸多场景。它不仅是吉利旗下首台无座舱汽车，也是行业内率先将L4级自动驾驶技术落地应用的车型。
远程超级VAN
另外一台则是突破乘商边界千变VAN化全新物种——远程超级VAN，新车以远程GMA线控智能架构为基础，让底盘与车身彻底解耦，真正实现千变万化按需定制。另外值得一提的是，从超级VAN开始，远程将探索零部件的循环再制造和生物基环保塑料的应用，让其成为远程旗下首款“0碳示范车”。
“作为商用车领域的新势力品牌，远程以新能源化、智能化技术为引领，拥有覆盖商用车全场景的新能源产品。”范现军介绍说，远程以创新商业模式为基础，布局绿色补能网和运力平台。“今年1—9月，远程新能源商用车同比增长169.7%，总体销量行业第一，其中远程新能源轻卡1—9月市占率达24.2%，总体销量排名行业第一，且实现连续9个月行业第一。”
目前，远程新能源商用车的多款新能源产品已出口包括韩国、以色列、日本、荷兰、新西兰、丹麦等国家在内的亚太、南美、中东地区。“未来将战略性全面进军欧洲，逐步建立健全海外产品合规开发体系，建立属地化研发中心，建立以市场出口为中心的业务出口模式及体系，建立核心KD工厂以及成立属地化运营公司等一系列举措，实现2027年新能源商用车出口量第一的目标。”范现军对未来信心满满。
“作为一家深刻践行零碳可持续发展理念的企业，远程新能源商用车也在积极推动双碳目标战略的实现，从车辆全生命周期设计、采购、制造、运营、回收等方面实现全方位减碳，助力2025年实现运营碳中和、2030年实现全生命周期碳中和的品牌目标。”范现军告诉记者。
不只是车：新能源、人工智能共同打造绿色物流
根据《2021年中国能源统计年鉴》的数据，2020年我国交通、仓储和邮政业能源消费量达到4.13亿吨标准煤。数据表明，我国交通运输碳排放总量约占全国碳排放总量的10%，其中道路运输在交通运输全行业碳排放总量中占到80%。
道路运输对我国“双碳”目标实现具有重要意义。业内专家指出，打造一体化可持续发展绿色交通体系，是实现国家“双碳”目标有力保障。
对此，近年来一系列推动绿色物流的相关政策纷纷出台。2021年9月，《中共中央、国务院关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》中提出了要降低运输能耗、减少二氧化碳排放，推广低碳型运输工具，加强相应设施配套。2021年11月，交通运输部发布的《综合运输服务“十四五”发展规划》提出，到2025年建设100个左右的城市绿色货运配送示范工程。
但商用车新能源化和绿色物流建设依然受成本高、配套设施不完善等因素影响，步履蹒跚。
“基础设施不完善，使用新能源商用车的便利性不足。”昆明理工大学津桥学院副教授汪嵘明介绍说，“我们发现物流企业在使用新能源汽车进行货物运输和配送中，新能源汽车在完成配送任务时每天必须充一次电，保证电量充足。”
汪嵘明指出，新能源商用车的充电基础设施不齐全，存在充电难的现象 。
作为经济较为发达的北京，依然存在基础设施不完善的问题。截至2021年，北京市公共充电桩9.5万个，其中，快充4.6万个，占比49%，但是新能源商用车充电、加氢站等基础设施仍不完善，而且距离货物集散地和车辆停放地较远，不能有效满足新能源商用车的使用场景需求。
为促进高效物流升级，远程将自身优势与科技创新相融合，以新一代绿色智能商用车为锚点，串联运力和补能网络，协同上下游供应商及生态伙伴，实现人、车、货、站、能的全面打通，提供全定制的综合运力服务，并以此为支撑构建出了一套逐步完善的地表生态系统，加速推动我国零碳陆运的建设。
远程天地一体化开源系统
远程将全面整合地表生态系统和天基信息系统，通过数据赋能驱动，创建国内首个物流开源系统——天地一体化系统。连点成网让运力全面升维，构建立体化物流体系，一起提供零碳智慧物流解决方案。
面对未来万物互联的发展趋势，地表生态系统也必须实现全链路的信息融合和数据共享。为此远程与吉利旗下时空道宇强强联合，时空道宇CTO丁晟描绘了卫星的应用：“时空道宇将实现通信、导航、遥感技术的融合应用，为多式联运、无人系统、干线物流自动驾驶等物流场景提供立体化保障，和远程新能源商用车一起携手加速构建智慧物流体系。”
