11月初，各家新能源汽车生产厂商公布了10月销量数据。从数据来看，以往造车新势力头部企业在新能源车市纵横江湖的市场格局正在被打破，这主要表现在：主要自主品牌传统车企的新能源汽车销量超越造车新势力，行业加速洗牌和“内卷”。
比亚迪21.75万辆、上汽通用五菱5.2万辆、广汽埃安3.06万辆……这些具有传统车企基因的车企在10月份的销量，远远超过造车新势力的销量。数据显示，哪吒、蔚来和理想交付量均超万辆，其中主打低端车型的哪吒汽车以18016辆的销量成绩继续占领造车新势力榜首，零跑汽车则跌出万辆级别。在“蔚小理”阵营中，三家车企环比均出现下滑。下滑最明显的是小鹏汽车，10月交付量下滑至5101辆，已连续两月跌出“万辆俱乐部”。
新势力不仅单月销量被碾压，累计销量同样如此。今年前三季度，比亚迪销售新能源汽车118.5万辆，上汽通用五菱销售32.51万辆，吉利销售20.42万辆，广汽埃安销售18.49万辆，长安销售15.6万辆，已经把同期均未超过11万辆的“蔚小理”等造车新势力远远甩在身后。
业内人士认为，带来这种变化的原因有多个方面。近年来，我国新能源汽车产销量持续大幅增长，在市场的驱动下，传统车企的新能源汽车品牌在技术、产能、营销、融资以及推出新车型的节奏等方面的潜力不断显现，自身具备的优势也得到发挥。相较于新造车实力，传统车企无论是在技术研发方面，还是销售渠道方面，都更具成本优势。
此外，在投资市场日益理性的情况下，投资者更看重新能源车企的实力，这就使得具有传统造车基因的车企更受青睐。数据显示，传统车企融资能不断创下攀高。今年8月上旬，阿维塔科技宣布完成A轮融资，融资规模近50亿元，估值近百亿元；10月下旬，埃安完成A轮融资，融资额达182.94亿元，创下国内新能源整车行业最大单笔私募融资纪录，这也使广汽埃安的估值超过千亿元。资金的充裕，将进一步固化领先者的优势。
这充分表明，具有多方面深厚积累的传统车企正在后来居上。值得一提的是，在目前的国内新能源汽车市场，自主品牌车企占据着绝对优势。但也应该注意，一些国外汽车品牌、合资品牌虽然目前在销量上处于下风，但其实力雄厚，不容小觑。国内汽车品牌要保持先发优势，需要戒骄戒躁、稳扎稳打，加大力度进行新技术研发，稳步提高产品质量，才能延续先发优势。
