创始人沈晖12.6亿元“天价年薪”的热度还没过去，威马汽车又爆出伤“薪”事！
10月26日，有媒体报道称，威马汽车内部高管主动降薪50%，自10月起，公司对基层员工工资按70%进行发放。
截止目前，威马官方并未给出明确回应。媒体援引接近威马汽车的消息源称，公司在进行包括降薪在内的一系列积极财务政策，希望以此度过此轮资本寒冬。
这并不是威马第一次被曝出薪资问题，2020年就曾有内部员工爆料，威马汽车在未给出明确的KPI考核标准的情况下，以KPI未达成为由大范围停发年终奖金。
该内部人员在某社交平台表示，在入职时威马汽车曾表示将会把部分预期薪资折算为年终奖金发放。按照正常计划，顺利完成上一年工作的员工可以拿到这笔金额约等于年薪40%的奖金。
与降薪形成鲜明对比的是，在威马汽车的招股书中，董事长沈晖的薪酬就高达12.6亿元，占威马汽车同年收入47亿元的近三成，占主要管理层薪资17.5亿元的72%。这样的天价年薪，引起网民聚集围观，相关话题冲上热搜。
理想汽车创始人兼首席执行官李想2021年薪酬总额是150.4万元，小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏2021年薪酬总计为135.2万元。对比来看，沈晖拿到的薪水是远高于业绩表现更加优秀的“友商”老板们。
从经营数据来看，沈晖的高薪也有些说不过去。
招股书显示，2019年至2021年，威马汽车营收为17.62亿元、26.71亿元、47.42亿元；三年毛利率分别为-58.3%、-43.5%与-41.1%，同期亏损金额分别达到41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，三年亏损总额高达174亿元。
而汽车销量上，威马汽车也不及预期，今年极有可能无法实现增长。
威马汽车在2019至2021年期间，年销量分别为12799辆、21937辆和44152辆，呈逐年翻倍递增趋势。但进入2022年，销量却急转直下，今年前8个月累计销量仅为25158辆。
今年9月，威马汽车交付智能纯电乘用车更是仅有3982辆。对比来看，今年前九个月蔚来汽车交付量为71556辆，小鹏汽车为90085辆，理想汽车则为75396辆，威马已经落入了新能源车企的第二梯队。
高额的高管薪水，逐年放大的亏损，和不及预期的销量，这免不了让威马汽车的现金流承受巨大的压力。据悉，威马汽车在上市前共完成12轮融资，累计融资额达350亿元。但截至今年6月份，威马汽车的现金及现金等价物仅剩41.56亿元。
面对这一大堆焦头烂额之事，威马汽车的上市之路蒙上一层“阴影”。今年6月1日，威马已向港交所提交了上市申请书，目前正处于上市关键阶段。
对威马来说，想要凭借业务带来正向的现金流收入，今年或许有点难了。上市融资，就成了最后一步棋，对于威马度过目前的艰难期至关重要。
但一个不好的事实是，不久前，零跑汽车在登陆港股首日即遭破发，目前股价已由最初开盘的48港元一路跌至18港元。从目前的资本市场看，对于造车新势力的认可远不如“蔚小理”当初上市时那样正面，威马的上市之路依然前途未卜。
各种危难之下，摆在威马面前的选择似乎也只有通过降薪来“节流”这一条路了。可问题是，这条路又能走多久呢？陷入危机的威马继续奋蹄破局！
