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自主品牌借力新能源汽车赛道加速换道超车

日期:2022-10-25    来源:中国质量报

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2022
10/25
08:46
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关键词: 新能源汽车 比亚迪 奇瑞汽车

市场销量占比过半 新势力强势崛起 自主品牌借力新能源汽车赛道加速换道超车

9月,国内汽车市场狭义乘用车批发销量达到229.3万辆,其中自主品牌份额一举突破50.4%。以零售口径而言,自主品牌份额也达到47%。借助于新能源汽车赛道换道超车,中国品牌取得重大突破。

从汽车合资企业发轫到当下,已近40年,合资品牌就像是中国汽车品牌面前的一座大山,长期处于优势地位。然而,在电动化、智能化浪潮推动下,中国品牌市场占有率在9月份超过50%,打破了很多年以来保持的40%+的局面,取得重大突破。

自主品牌突破源于头部车企集体发力。9月厂商销量排行榜上,比亚迪汽车、一汽-大众、奇瑞汽车、吉利汽车、上汽大众、长安汽车占据前六席,这当中自主车企占据四席,且都保持了较高同比增速。

具体来看,比亚迪9月销量200973辆,首次超过20万辆。同时,比亚迪还加速出海步伐,打造新的销量增长点。奇瑞9月批发销量为13.8万辆,位居第三,同比增速高达101.3%,连续三个月刷新单月历史销量纪录。其中,奇瑞新能源乘用车9月份销量20496辆,同比增长148.9%。吉利汽车与长安汽车的同比增速也分别达到了25.6%与38%。吉利汽车9月销量为130528辆,新能源车销售39227辆,渗透率突破30%。吉利9月出口量达到了21472辆,同比增长168%。长安汽车9月销量123602辆,其中新能源车销量 22916辆,同比增长187.6%。

在主流合资品牌中,从月度批发销量来看,一汽-大众、广汽丰田、一汽丰田同比增长显著,卡罗拉、宝来、速腾、凯美瑞、RAV4等传统燃油车仍是其增长的主要推动力。新能源领域尚待发力。9月主流合资品牌新能源汽车渗透率仅有3.9%。

上汽通用9月批发销量112021辆,排名第七,同比下降9.7%,是上榜合资车企中唯一负增长的。上汽通用1-9月累计批发销量也同比下降5.3%。产品切换、电动化转型以及疫情、芯片等因素制约了其市场表现。

东风日产也是为数不多前三季度销量下滑的合资车企之一,只收获722583辆,同比下降8%。轩逸、天籁、逍客三车成为销量支撑。新能源汽车方面,近日上市的日产全新紧凑型纯电SUV Ariya艾睿雅,其售价区间达到了27.28-34.28万元。缓慢的上市节奏,再加上相对较高的价位,要得到市场认可有着一定难度。

如果从零售角度而言,论及前9个月累计销量,多数上榜合资车企都为负增长,上汽大众、上汽通用、东风日产、东风本田更是都达到了两位数降幅。从车型榜单上来看,轩逸、朗逸、卡罗拉、途观等热门合资车型累计销量都出现了大幅下滑,其降幅分别达到了13.8%、20%、25.6%、22.4%。

新能源汽车已经越来越成为自主、合资竞争的胜负手。9月新能源乘用车批发销量67.5万辆,同比增长94.9%,零售销量也实现了82.9%高增长。这当中,9月主流自主品牌新能源汽车渗透率47.9%,主流合资品牌仅3.9%。以月度国内零售份额口径来衡量,9月主流自主品牌新能源汽车零售份额67%,同比增加9.2个百分点;合资品牌新能源汽车份额5.7%,同比下降3.3个百分点。

合资阵营就具体品牌而言,大众新能源转型最为迅速,尽管南北大众只能在1-9月新能源汽车销量榜单上双双垫底,但在市场上起码已经有一席之地。目前,大众品牌销量最好的是紧凑型纯电SUV ID.4 CROZZ,9月销量3759辆,在新能源汽车榜单上排名第35。上汽通用别克紧凑型纯电车微蓝6、中大型纯电SUV ID.6 CROZZ也是合资品牌目前销量比较好的车型,9月销量分别为3221辆、2583辆,分别排在第39位、第45位。

日系方面,本田今年6月推出了全新小型纯电SUV e:NS1/e:NP1极湃1,但表现不佳,9月销量合计仅为851辆(224+627)。丰田则更退一步,紧凑型插电混动轿车一汽丰田卡罗拉双擎E + 9月销量205,紧凑型插电混动SUV一汽丰田RAV4荣放双擎E +为161辆,它们已经是目前丰田在中国新能源汽车市场的销量“担当”。前不久,丰田纯电平台首车bZ4X在一系列波折之后终于上市,其表现尚待时间与市场检验。

当下,尽管从销量上来讲,中国品牌处于领先地位,但更多传统自主品牌与新势力月销量还是在1-4万辆之间,于合资品牌而言,差距并非遥不可及,变数犹存。

自主品牌市场份额突破50%,是中国汽车人不断努力,也是在中国制造崛起,新能源、智能网联汽车加速替代燃油车这个巨变时代的产物,自然值得欣喜。但要想全面居上战胜合资品牌,路还长。

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