即便到了今天，新势力还在亏损的泥淖中苦苦挣扎。
蔚来2022年二季报显示，蔚来二季度净亏损27.58亿元，同比增长369.6%，相当于每卖一辆车就要亏损超过10万元。
同样是第二季度，小鹏汽车净亏损27.09亿元，同比增加126.1%，就连曾经创造过单季度盈利好成绩的理想汽车，第二季度也亏损了6.41亿元。
相较之下，特斯拉已经化身挣钱机器，比亚迪也逐渐摆脱增收不增利的处境。
显然，保姆式营销、海底捞式服务，跟用户谈灵魂在路上如何安放，和消费者畅聊烦恼和理想。
可是，这股声量最大的势力，并没有把火热的流量转化成真金白银的入账。
锂疯狂
如果要找出几个关键词形容这两年的电动汽车行业，电池价格疯涨绝对能位列第一。说到底，电池涨价是造成基本没有电池产业布局的新势力们持续亏损的罪魁祸首。
那么，电池价格的涨幅有多惊人呢？
公开数据显示，去年这个时间点，磷酸铁锂动力电池的价格大概在500元/度，而现在价格涨到多少了呢？
这个问题有一个现成的答案，9月底刚刚上市的飞凡R7，其90度电池包车型的车电分离“畅享价”便宜10万，这意味着一度电的价格在1111块钱。
在市场经济的大背景下，电池价格的上涨似乎是供求关系紧张导致的必然，其实，在这背后还隐藏着上游矿商的炒作和贪婪。
从上面这张碳酸锂价格的走势图，便能看出电池原材料的上涨到底有多疯狂。
宁德时代掌门人曾毓群先生批评过矿商的贪婪，欧阳明高院士抨击过上游厂商的炒作，但是，嘴炮解不了现实世界的伤。
所以，现在的情况很魔幻，上游的锂矿厂商业绩大爆发，中游的电池厂乾坤大挪移，一边把锅甩给上游厂商，一边把压力传导至下游的整车厂，最惨的便是新势力。
原本就不像传统大厂那样牢牢掌握话语权，现在还要接受上游和中游的盘剥，咽下电池涨价的苦果。
缺芯潮
由新冠疫情和地缘政治导致的汽车半导体短缺，是压在包括新势力在内的全球汽车厂商头顶的另一座大山。
作为不可替代的关键零部件，缺芯不仅会导致减产，更会带来成本的压力，因为，供不应求的大背景下，不仅有芯片厂商的借机涨价，更有令人叹为观止的炒作。
至于芯片的炒作有多疯狂，余承东先生给出过说法：
一颗10元到20元的芯片炒到2500元，而一辆车要用9颗这样的芯片，太贵了，不能接受这种高昂的炒货价，宁可少卖一点。
也就是说，一台车上这种芯片的采购成本原本为90-180元，现在被抬高到了22500元！这么个突破天际的炒法，整车厂的裤衩也会亏没。
当我们回归理性，套用一下盈利=（售价－成本）x销量的简单公式，便会发现：即便新势力们在电池、芯片上没有议价权，只能任人宰割，如果可以提升产品售价，不就可以消化掉这俩成本吞金兽了吗？
可是，理想很丰满，现实很骨感，当前的汽车市场接受不了电动车的大幅涨价。
从消费者的接受程度来看，电动车可以比同级燃油车贵一些，但绝不能贵出太多。
从群狼环伺友商林立的竞争来看，涨价太多便意味着订单的流失，拱手让出好不容易打下来的市场。
当然，有人会说，根据研究机构的调查，在消费者的几大购车因素中，质量、性能、设计和智能化体验都比价格的权重高。
可是，小鹏汽车火速修改G9的价格配置表，以降价2万-3万的方式挽留订单，理想L8给了个惊喜售价，结果引发了狂欢。
从最近发生的这两件事就能看出，新势力想推高自家产品的售价到底有多难。
站在当下这个时间点，新势力和创二代盈利的问题似乎无解。
节流上，有电池和芯片价格飞涨两大拦路虎，开源上，谁也不敢大手笔涨价，把市场拱手让人。
等到电池价格下降的那一天，而芯片供应紧张缓解的那一天，这个应该比电池价格下降来得更早。
也许，到了明年这个时间点，笼罩在主机厂头顶的芯片断供乌云就会烟消云散了。
基督山伯爵说过，人类的全部智慧，都在“等待和希望”这五个字之中。有的新势力等着等着就死了，极少数新势力才有可能熬下去。
新势力是个修罗场，死亡大逃杀的游戏已经开始。未来两三年新势力不断阵亡，恐怕会是大概率事件。
