如今，电动汽车市场正在蓬勃发展，但专家指出，该行业的持续增长取决于全球电池产量的扩大，并且有一些因素可能会阻碍增长。
瑞典咨询机构EV Volumes公司联合创始人Victor Irle在底特律举办的Novi 电池展会上表示，无论是在美国还是在全球，电动汽车和插电式混合动力汽车的销量都以每年约50%的速度增长。
调查表明，全球在2021年售出680万辆电动汽车和插电式混合动力车。而仅在今年上半年，就已经售出约510万辆。Irle说，“今年的销售业务将会大幅超过去年，并且每个月都有两位数的增长。”
Irle表示，2022年全球电动汽车和插电式混合动力汽车的销量可能达到1090万辆。与此同时，今年迄今为止，燃油汽车的全球销量下降了14%。
他说，“到今年年底，这个数字可能会更高一些，因为电动汽车在下半年的销量会更好。”
但专家表示，电动汽车的快速普及取决于电池的稳定供应。各国政府和汽车厂商正在向采矿、材料加工以及零部件制造和装配投入数十亿美元。
美国国家可再生能源实验室储能负责人Anthony Burrell表示，到2026年，美国电池生产工厂的制造能力将增加428%，将从2021年的59GWh增长到343.5GWh。
他表示，从2017年到2030年，汽车制造商将投资715亿美元用于建设新的装配厂和电池生产工厂。而美国政府也将为电池材料加工和电池制造提供近70亿美元支持，以及另外提供75亿美元用于开发电动汽车充电基础设施。
Burrell说，“如今难以预测电池生产的增长曲线。”他还警告说，由于新技术的增长率可能无法预测，因此分析师经常会更改电池产量的预测。
他说，“就像大多数正在改变当今世界的技术一样，它们在市场上被公众接受和降低成本的驱动因素显著加快了这些技术的发展，而统计数据需要时刻更新，因为可能每天都会发布公告。”
全球规模最大的电池制造商宁德时代公司前首席技术官Robert Galyen声称，全球电池市场规模预计将以34%左右的复合年增长率增长。
他表示，到2030年，电池产量保持增长意味着1000亿美元到3000亿美元的投资。Galyen说，“这是一笔用于新行业的巨额资金。”
但他补充说，这种“成长的烦恼”可能会困扰电气化工作，包括政府机构在不完全了解该行业的情况下制定激励措施和法规。
Galyen说，“在理解这个行业的复杂程度存在一些问题，这一切都与电化和工业化有关。这一切都是为了给股东带来价值。”
他说，电池对关键矿物的需求很大，而且一些国家缺乏开采或加工能力。其他问题包括需要在电池生产的同时开发和建设充电电动汽车基础设施，以及供应链限制可能阻碍建设新的制造设施。
Galyen说，“生产工厂的建筑材料也变得稀缺，我们现在正在与几家公司合作建设新工厂，而采购的结构钢大约需要50到54周才能交货，并且这取决于具有多少购买力。混凝土和屋顶材料也存在类似供应问题。”
他指出，电动汽车的快速普及可能取决于混凝土、钢材和屋顶材料的可用性，以及关键矿物的加工能力不断提高。
