中国汽车动力电池产业创新联盟统计的数据显示，8月，国内动力电池装车量再次创下月度新高，达到27.8GWh，与国内新能源汽车8月突破69万辆的月度产量保持着高度统一的快速增长的发展态势。
8月装车量达27.8GWh 创月度新高
8月，国内动力电池产量为50.1GWh，同比增长157.0%；1-8月，累计产量为303.8GWh，同比增长172.3%。装车量方面，8月，国内动力电池装车量达到27.8GWh，同比增长121.0%；1-8月，累计装车量达到162.1GWh，同比增长112.3%。8月产量和装车量数据都创历史新高，这与8月我国新能源汽车月度产量来到创纪录的69.1万辆的发展趋势一致，随着新能源汽车产量的不断提升，动力电池的产量和装车量也随之大幅增长。
在市场快速增长之际，动力电池行业的集中度仍维持在较高的水平。数据显示，8月，共有37家企业实现装车配套，较去年同期减少1家。TOP3、TOP5、TOP10企业装车量分别达到20.6GWh、22.7GWh和25.8GWh，占总装车量比分别为74.3%、82.0%和92.8%。1-8月，共有47家企业实现装车配套，较去年同期减少7家，TOP3、TOP5、TOP10企业装车量分别达到124.2GWh、136.3GWh和153.0GWh，占总装车量比分别为76.7%、84.1%和94.4%。1-8月，国内动力电池企业装车量TOP5分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科和欣旺达。其中，宁德时代和比亚迪的装车量仍占比较高，分别达到47.45%和22.19%。
8月，我国新能源汽车按车型划分的平均装车电量为44.7kWh，环比增长0.6%。值得关注的是，随着不同细分市场的需求被不断挖掘，单车带电量也不再是越高越好。正如上汽集团董事长陈虹所言，企业在充分市场竞争的同时，行业仍需坚持绿色、安全等发展初心。部分企业盲目追求产品大型化，导致一些产品虽是电动车，但单位里程能耗高，单车资源耗费大，不能算是真正的低碳产品。新能源在满足消费需求、提升里程的同时，也需要减持绿色发展，不能为了提升里程，盲目提升单车带电量。
数据还显示，8月我国纯电动乘用车系统能量密度在140（含）-160Wh/kg和160Wh/kg及以上车型产量分别为15.6万辆和11.1万辆，占比分别为35.8%和25.3%，125Wh/kg以下车型产量为7万辆，占比为16.1%。
8月出口达1.9GWh 动力电池企业加快海外布局
数据显示，8月，我国动力电池共计出口1.9GWh，其中，三元电池出口0.8GWh，磷酸铁锂出口1.1GWh。海外市场已经成为中国动力电池企业的一个重要发展部分。在加大出口的同时，这些企业海外布局的步伐也在加快。
此前，宁德时代也宣布与匈牙利德布勒森市签署预购地协议，宣告其匈牙利工厂项目正式启动。据悉，宁德时代匈牙利工厂位于德布勒森南部工业园区，占地221公顷，项目投资金额73.4亿欧元，规划电池产能100GWh，首栋厂房将于年内破土动工，预计建设周期不超过64个月。今年3月，亿纬锂能宣布与匈牙利德布勒森市政府的子公司签署意向书，向其购买土地，并建设电池工厂，生产新型圆柱形动力电池。6月，国轩高科在德国的电池工厂揭牌。
随着欧洲电动汽车产销量的快速增长，叠加欧盟的碳足迹管理等政策的要求，中国动力电池企业正在全面加快以欧洲为代表的海外市场的布局。
