今年以来，新能源汽车市场持续火爆。
9月9日，中国汽车工业协会数据显示，8月新能源汽车产销再创历史新高，产销同比分别增长1.2倍和1倍，市场占有率达到28%。然而，在新能源汽车销量猛增的背后，“造车新势力”却面临越卖越亏的尴尬处境。
新能源车产销量“狂奔”
9月9日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布了国内8月汽车产销数据。
其中，新能源汽车8月产销表现依然出色，产销同比继续保持高速增长，月度产销再创历史新高，分别达到69.1万辆和66.6万辆，同比增长1.2倍和1倍，市场占有率达到28%，高于7月。
今年前八个月，新能源汽车产销分别达到397万辆和386万辆，同比增长1.2倍和1.1倍，市场占有率达到22.9%。
中汽协表示，尽管新能源汽车面临着原材料成本价格上涨、芯片短缺等挑战，但产销持续呈现高速增长，行业转型升级的成效进一步巩固。
从目前的发展走势来看，新能源汽车下半年仍有望延续高增长态势。中汽协预计，新能源汽车销量有望达到550万辆，同比增长56%以上。
与此同时，9月6日，全国政协经济委员会副主任苗圩在第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上也表示，预计今年新能源汽车产销量有可能达到550万辆，比去年同期增长56%。《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》确定的到2025年新能源汽车渗透率（达到）20%目标，大概率可提前3年，即在今年实现。
另外，8月国内新能源汽车出口保持高速增长势头。数据显示，8月国内新能源汽车出口8.3万辆，环比增长53.6%，同比增长82.3%，1~8月，国内新能源汽车累计出口34万辆，同比增长97.4%，成为国内汽车出口的主要动力之一。
中汽协方面预计，在中央和地方政府稳经济、促消费政策持续作用下，加之夏末秋初南方极端高温干旱天气造成的电力紧张问题有所缓解，且伴随传统黄金消费季的到来，未来几个月乘用车销量仍会呈现较快增长，新能源汽车销量和汽车出口量还会延续良好发展势头，为全年汽车市场实现稳定增长提供有力保障。
“造车新势力”越卖越亏
然而，在新能源汽车销量猛增的背后，却是越卖越亏的尴尬处境。
9月7日，造车新势力之一的蔚来披露了2022年二季报。财报显示，今年二季度蔚来净亏损人民币27.58 亿元，同比增长369.6%、环比增长54.7%。以净亏27.58亿、交付2.5万辆车推算，蔚来2022年第二季度，平均每卖一辆车就要亏损超过10万元。
其他造车新势力的车企亦如此。第二季度，小鹏汽车净亏损27.09亿元，同比增加126.1%，环比增长58.8%；理想汽车第二季度净亏损人民币6.41亿元，而理想汽车2021年全年的净亏损仅为3.21亿元。
“我国经济发展仍有小幅波动，恢复基础还需加力巩固，汽车市场仍需政策持续提振； 国际环境更趋复杂严峻，世界经济复苏放缓，全球通胀压力居高难下；动力电池原材料价格又出现上涨苗头，以及国内疫情多点散发、多地频发，为产业链供应链带来不确定性。”中汽协指出，以上因素将影响汽车工业经济运行质量，需要行业企业密切关注，审慎对待并及时采取有效应对措施。
实际上，除了疫情影响，新能源车企的另一个挑战在于供应链。
近年来，全球新能源汽车发展迅猛，表现出持续的高增长态势，对上游原材料的需求也随之扩大。由于市场供不应求，在新能源汽车供应链上，上游原材料供应商的话语权越来越大，影响着新能源车企的发展。
2022开年以来，主要原材料锂、钴、镍都出现大幅度涨价。公开资料显示，3月中旬，电池级碳酸锂市场综合报价在48万元/吨-52万元/吨，而2021年初电池级碳酸锂价格仅为5万元/吨左右。6月下旬至7月中旬，国内电池级碳酸锂价格稳定在48万元/吨左右。最近又开始向上攀升，并于9月2日突破53.5万元/吨的历史价格最高点。
相较于电动车企业亏损，电动车的上游供应链整体交出不错的成绩单。
宁德时代是汽车产业链上游企业中赚钱最多的企业。上半年宁德时代实现营业收入1129.7亿元，同比增长156.32%，归属上市公司净利润为81.7亿元，同比增长82.17%，扣除非经常性损益的净利润为70.51亿元，同比增长79.95%。天齐锂业则成为今年上半年利润增幅最大的汽车产业链相关企业，上半年公司实现营收约143亿元，同比大增508%；实现归母净利润103亿元，同比增长11937%。
蔚来董事长李斌表示，目前行业面临电池、原材料以及芯片价格的上涨，蔚来的整车毛利率也受到影响。数据显示，去年全年，蔚来的汽车毛利率是20.1%，但今年一季度蔚来汽车毛利率为18.1%，二季度下降至16.7%。因为原材料成本上涨，蔚来在今年5月10日宣布对车型进行涨价。此前考虑到这一点，蔚来已经降低了今年汽车毛利的目标，设在18%~20%之间，但从二季度的表现看，实现这一目标压力不小。
政策助力产业链发展
新能源汽车产业链长、市场大，如何解决新能源汽车产业链上的堵点、痛点，一直是相关政府部门高度关注的重中之重。
今年以来，从破除新能源汽车市场地方保护、开展新能源汽车下乡活动到免征新能源汽车购置税，支持新能源汽车产业发展的政策不断。
9月6日，工信部装备工业一司副司长郭守刚在工信部举行的“大力发展高端装备制造业”主题新闻发布会上表示，将进一步优化“双积分”管理办法，加快新体系电池、车用操作系统等关键技术攻关和产业化，提升关键零部件供给能力和资源保障能力。
8月30日，财政部发布《2022年上半年中国财政政策执行情况报告》。《报告》指出,“为稳定汽车消费，对不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车阶段性减半征收车购税，大约将惠及870多万辆乘用车。”
《报告》表示，支持稳定增加汽车等大宗消费，助推内需潜力释放。阶段性减征部分乘用车购置税，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税，提振汽车消费。这一政策共减税600亿元。
此前，为培育新的经济增长点、促进新能源汽车消费和绿色低碳发展，8月19日，国务院常务会议决定延续实施新能源汽车免征车辆购置税政策至2023年底，继续予以免征车船税和消费税、路权、牌照等支持。预计新增免税1000亿元。值得注意的是，这也是免征新能源汽车购置税政策实施以来的第三次延期。
国家税务总局8月31日发布数据显示，今年前7个月，新能源汽车免征车购税406.8亿元，同比增长108.5%。
在确立免征新能源汽车购置税实施期限的同时，8月18日的国常会还提出建立新能源汽车产业发展协调机制，用市场化办法促进整车企业优胜劣汰和配套产业发展；大力建设充电桩，政策性开发性金融工具予以支持等。
在一系列政策的组合效应下，我国新能源汽车市场供应端和消费端都得到明显改善。中汽协认为，相关政策进一步增强了行业企业发展新能源汽车的信心，有利于汽车产业加快转型升级。
