国内汽车芯片市场在经历了近两年来持续的价格“暴涨”之后，近日，有报道称，目前，汽车芯片价格已出现了逐渐回落的趋势，大部分芯片价格已回归到相对合理的区间。
那么，汽车芯片价格究竟是否回落？此次芯片价格的波动又会否传导至产业链下游？带着这样的疑问，记者对部分芯片企业、零部件供应商以及整车企业进行了采访。
1、汽车芯片价格
是“雪崩”还是“回归”？
“目前，部分芯片价格是有回落，但是没有所谓的‘暴跌’，而且并不是所有的芯片都在回落，从我们实际参与的项目来看，不管是DSP等控制类芯片还是功率半导体，依然处于紧缺的状态，供货周期还是很紧张，采购成本没有太大变化，甚至有些芯片价格是往上走的。”某电控供应商负责人向记者表示。
对于造成近期汽车芯片价格波动的原因，上述电控供应商负责人认为：“价格回落的原因，一部分是由于此前部分芯片的价格被炒上去了，今年以来，随着芯片供应链条逐渐恢复正常，汽车芯片产能基本稳定，现在价格又逐渐重回正常区间，其次，在供给端，一些设计、研制难度较低的芯片领域，国产芯片企业产品力在不断提升，供应商的增多以及规模化上量，也在一定程度上缓解了中低端芯片的短缺。”
“不过即便如此，与疫情前的正常时期相比，汽车芯片的价格依然维持在较高水平。”国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅表示，“排除一些异常因素，我们认为整体芯片供应今年年底会持续好转，但是价格回到2019年以前的水平还是很难。”
从整车企业方面来看，此前，蔚来汽车董事长李斌在接受媒体采访时也表示，最近供应链压力有所减缓，芯片等核心零部件价格有所回落，但幅度不大。
“价格下落一部分原因是一些芯片本身就已经偏离它的价值了。”某整车企业负责人在采访中向记者表示，去年以来，在芯片供应紧张的行业背景下，一些MCU芯片的价格“暴涨”，这对去年的整体生产还是有一定影响的，不过目前来看，主要使用的MCU、SoC等芯片供应基本满足整体的工序需求。
2、供需分化加剧
中高端芯片矛盾突出
相比于部分中低端芯片价格的回归，受限于技术、产能等原因，高端芯片的供需矛盾依然突出。据悉，目前高通、恩智浦、英飞凌等部分芯片依旧面临着“一芯难求”的局面。
“高端芯片仍然掌握在国外厂商手中，产能扩张速度仍然无法跟上需求上涨的速度，中高端芯片供应仍不能满足需求，导致这类芯片价格上涨、交期也变长了。虽然目前国内芯片企业也都在朝着紧缺芯片领域尝试，但产品完善、“上车”也需要时间，短时间内起到的实际效果依然有限。”上述电控供应商负责人认为，短期内，受欧美厂商产能扩张速度以及国内晶圆企业发展的制约，高端的IGBT以及MCU芯片等，供应偏紧的态势还将持续一段时间。
而与供给有限相对应的，是新能源和智能网联汽车的快速发展对汽车芯片持续扩大的需求。原诚寅表示，随着汽车行业从传统燃油车逐渐向智能网联、新能源化升级演进，新能源汽车和智能汽车本身对于芯片的用量高于传统燃油车，再加上近年来智能汽车在整个产品结构的占比越来越大、新能源汽车的渗透率不断提升，对芯片的需求也在持续上升。
目前来看，随着新能源汽车、智能网联汽车的快速发展，以IGBT模块、功率集成模块为主的功率半导体需求旺盛、价值也在不断攀升，东吴证券在研报中表示，中国IGBT市场规模在2021至2025年间将保持持续增长的态势，预测至2025年，中国IGBT市场空间将达到601亿元，处于世界领先地位。
从全球来看，中高端汽车芯片供应紧缺也影响着全球汽车的销量预期。根据汽车行业数据预测公司Auto Forecast Solutions（以下简称：AFS）的最新数据，截至8月14日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为299.73万辆。AFS预测，到今年年底，全球汽车市场累计减产量将攀升至383.62万辆。
3、自主企业撼动
芯片市场格局尚需时日
汽车产业链牵一发而动全身，此次芯片价格的波动，也让不少人关心会否传导至整车甚至消费端。
对此，威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖也曾公开表示，芯片价格“雪崩”，买车不会便宜，但用车会便宜。“此前，车企普遍经历了‘缺芯’和‘抢芯’，造成一定阶段内整车芯片成本无限接近电池包，电池涨价之后，成本也体现到了车价上。而此次芯片价格回落，只是代表了智能汽车的BOM成本正常化，会让用车更便宜。比如，此次LED发光芯片和驱动芯片有着30%～40%的价格回落，这也意味着，这部分备件价格不论是原厂或者副厂价格都会有大幅回落。”
而芯片价格的频繁波动也让业内开始思考自主替代对于芯片供应的作用。不少业内人士指出，国内中低端芯片已经出现了一些国产替代产品，不过，高端芯片依然掣肘。目前来看，不少国产厂商正尝试进入中高端芯片领域，如扬杰科技、捷捷微电和东微半导体等，其中东微半导体已经开始实现IGBT模块的小规模量产。
那么，部分芯片价格下调又能否倒逼自主企业朝着中高端芯片市场持续发力？进而改变中高端芯片的价格格局？对此，原诚寅认为，自主芯片企业的成长也是要分阶段的，首先要具备技术能力，解决有和无的问题，其次是具备产能和市场份额，解决规模化和走出去的问题。
“对于芯片市场而言，未来，更多国内芯片企业参与布局，自然就能影响芯片供需关系，无论是价格还是供货都得到一定保证，这一定是个良性循环，但目前来看，还需要一定的时间。”上述整车企业负责人说。
“尽管业界涌现了很多有志于汽车芯片的企业，但产品完善和‘上车’也需要一定的时间。”黑芝麻智能首席市场营销官杨宇欣表示。当前，整车国产芯片供应量的百分占比尚未超过个位数。但据杨宇欣推测，我国的汽车芯片企业在2025年前有望成为市场的重要力量，这是由技术演进的自身规律与整车企业之间配合的紧密程度所共同界定的。尤其在自动驾驶的高速发展下，中国汽车行业更加需要来自本土供应链的稳定支持，国内整车企业对于国内芯片企业的帮扶力度正在逐步加大。
