中国新能源汽车在2021年实现了爆发性增长，据中国汽车工业协会统计数据，截止2021年11月份，新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍，市场渗透率达12.7%。中国汽车工业协会副总工程师许海东对央广网记者表示，中国新能源汽车市场已经进入一个快速发展的阶段，预测2022年，中国新能源汽车市场产销将超过500万辆，实现50%左右的增速。

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新能源车企捷报频传 多家车企年销量创历史新高

元旦期间，新能源车企捷报频传，1月1日，小鹏汽车官微宣布，12月总交付16000台，同比增长181%；第四季度累计交付41751台，环比增长63%；2021年全年总交付量达98155台，为2020年的3.6倍。

同日，哪吒汽车宣布，12月交付量为10127辆，同比增长236%，2021年累计销量69674辆，同比增长362%。威马汽车宣布，12月交付5062辆，第四季度累计交付15114辆，2021全年交付智能纯电车44157辆，接近过去三年交付总和。

理想汽车宣布，2021年12月交付14087辆理想ONE，同比增长130.0%。2021年1月至12月，理想ONE总计交付90491辆，同比增长177.4%。而蔚来宣布，2021年12月交付新车10489台，同比增长49.7%。四季度共交付25034台，同比增长44.3%，2021年交付新车91429台，同比增长109.1%，连续两年翻番。

1月3日，比亚迪官微宣布，2021年新能源乘用车年销量达593745 辆，同比增231.6%。

专家解读：五大原因促中国新能源汽车市场爆发式增长

许海东表示，中国新能源汽车市场高速发展的原因主要在于：第一，在国家和政府层面，对新能源汽车发展战略给予坚定不移、持续不断的支持，推动了中国新能源汽车市场的持续发展。

第二，从汽车生产企业来说，一直在努力开发新能源汽车产品，不断进行研发和实验，积累了大量的经验和教训。特别是在2019年新能源汽车政府补贴大幅退坡之后，企业面临战略选择。新能源汽车意味着未来，但因为电池的成本比较高，新能源汽车又面临亏损；汽车企业必须在可持续发展中进行战略选择；最终形成了目前两端市场发展的哑铃型市场格局。一类是走B级车以上的中高端路线，另一种是不追求长巡航里程，减少电池装载量，生产A00、A0级车型，满足另外一部分客户需求，从而产生了宏光MINI EV这样的神车。

第三，我国新能源汽车的供应链体系也逐步发展起来，从电池生产企业、电机生产企业，到电控及部分IGBT的芯片企业，也都随着整车市场的扩展而慢慢实现了规模化，产品质量越来越好，生产工艺和质量控制也大幅提升，产品成本也逐步下降。这也为中国新能源汽车市场的爆发性增长提供了坚实的基础。

第四，通过近十年宣传和普及，中国消费者开始接受新能源汽车，新能源汽车拥有自身的优势：提速快、充电便宜、驾乘安静，整体感受比传统燃油车更好。特别是近几年来，中国品牌汽车企业生产的新能源汽车产品竞争力得到了极大的提高。产品质量快速提升，车辆外形漂亮、配置丰富、多种辅助驾驶功能支撑；电池安全技术也得到大幅的提升，一些车型的快充技术也快速发展，与此同时新能源汽车的成本也在快速下降中，这些技术的提升更进一步将新能源汽车的优势充分发挥出来，有效的吸引了消费者。

第五，经过近十年的推动，中国新能源汽车基础设施建设达到了较大的规模：截止到2021年11月，全国充电基础设施累计数量为238.5万台，基本上可以适应600多万台新能源汽车的使用，这个充电基础设施的规模也是世界第一的，充电基础设施的快速发展也方便了新能源汽车的车主，推动了新能源汽车的快速发展。另外，各地方政府也出台了大量优惠政策，如不限行、不限购、停车优惠、给予充电补贴等，也较好推动了新能源汽车的发展。

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中金：2022年新能源汽车销量有望破500万辆 混动或迎来爆发元年

中金公司研究部董事总经理、汽车行业首席分析师邓学对央广网记者表示，2021年汽车行业受制于缺芯以及原材料价格上涨，对产销均产生了一定的冲击，但头部车企通过产品结构改善和终端折扣收窄，较好对冲了上述负面影响，体现了经营韧性。

预计2022年新能源汽车整体销量有望突破500万辆。供给端，合资新能源供给加速，积极下探价格区间，值得关注。此外，2022年混动产品多点开花，混动或迎来爆发元年。 新能源保有量快速提升，或将带来新能源车主补能困难，预计2022年将出现“换电大爆发、车企加速超/快充站自建、慢充加速进小区”。

有了2021年的良好态势，车企似乎也对2022年持乐观的态度。威马汽车对央广网记者表示，到2021年底，新能源汽车渗透率已经超过20%，市场趋势持续向好。业内人士乐观预计，到2025年，市场渗透率有望超过50%。其中，15-25万元主流市场将呈现从“哑铃型”向“纺锤型”转变，主流市场必然会持续向好，而威马旗下首台智能纯电轿车M7，2022年将开始交付。

哪吒汽车商贸公司总裁周江在接受央广网记者采访时透露，哪吒汽车基于山海平台打造的首款车型哪吒S，将在2022年年底上市交付。同时，哪吒汽车还将基于哪吒V、哪吒U推出年度车型。渠道将从193个城市扩张至250个城市，还将加大在一、二线直营店的布局速度，2022年哪吒汽车直营店数量将超过100家。此外，2022年哪吒汽车研发队伍计划达到1000人，并将率先开拓东南亚市场，目前渠道、组织正在筹建，预计2022年上半年正式开启东南亚市场的拓展和布局。目前，哪吒汽车欧洲事业部已经成立，前期准备工作正在进行当中。

预计缺芯影响将继续淡化 供需持续向好匹配

虽然市场普遍看好新能源汽车，但可以预见，2022年新能源汽车仍将面临不少问题，有媒体称11月份以来，芯片供应有所改善，汽车产销回暖，但是仍然有不少声音说2022年芯片供需仍难平衡。

邓学表示，此前，芯片供给主要受到疫情期间车企对于供需预判过于保守，导致芯片订单偏少；后续又遇到马来西亚疫情等因素加剧缺芯影响。但从Q4来看，上述一次性影响均开始改善。数据上来看，2021年11月批发量环比+8.9%至215万辆，连续2个月保持产量>批发>零售，渠道和厂商继续补库存、且力度加大，逐步兑现我们此前的行业判断。往2022年看，预计缺芯影响将继续淡化，此外，芯片厂产能扩产也将逐步落地兑现，供需持续向好匹配。

而车企方面，小鹏汽车对央广网记者表示，跟所有的业界同行一样，在2021年面临着包含芯片在内的供应链短缺问题，这是全行业都必须应对的挑战。小鹏汽车一直努力与供应商共同应对，同时不断地完善保产保供的供应链体系。但这些问题，无法一蹴而就地解决，2022年依然需要直面供应链短缺的问题。

哪吒汽车商贸公司总裁周江告诉记者，芯片短缺不仅是汽车行业的现象，全球很多行业都面临“缺芯”问题。如果2022年，汽车行业的全球芯片供应现状没有很好的改善，预计可能会继续存在芯片供应相对紧张的情况，哪吒正在通过多项举措积极应对未来可能发生的情况。

新能源汽车补贴退坡 对当前主力价位区间需求影响可控

另一个问题是新能源汽车补贴的退坡，2021年12月31日，预期中的新能源汽车补贴政策正式落地。政部等四部门发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%；城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20%。

邓学表示，当前新能源主力需求车型价位在8万元以下或25万元以上，对于售价8万元以下的微型电动车，其续航里程普遍在300km以内无法享受补贴，补贴调整对其无影响；对于25万元以上的新能源汽车，补贴变动额占汽车购置价比例低于2%，消费者对补贴变动敏感性较低；预期补贴退坡对当前新能源车主力价位区间需求影响可控。而对于8-16万元价位车型，补贴变动额占汽车购置价格比例3-5%，考虑该价位区间消费者对价格变动敏感，预计退坡或将对存量新能源车销售或将存在一定冲击，同时，2022年该价位区间将推出较多优质混动车型，有望催化新需求。

不少车企已明确表示将会涨价，比如在补贴政策发布当天，特斯拉在官网宣布，上调旗下两款国产车型Model 3和Model Y价格。

也有车企尝试推出保价政策，小鹏汽车称，相较于2021年的补贴下降30%，对于小鹏汽车产品而言，补贴退坡幅度在4300-5900元。短期内对销售会带来一定的影响。但考虑到春节前消费者购车热情较高，小鹏汽车也推出了“限时保价政策”，在2022年1月1日-1月10日完成支付定金的订单，仍然可以享受2021年的国家综合补贴后的零售价格，其中的退坡差额将由小鹏公司承担。

国内市场集中度逐渐发散 预计二线电池厂市场份额会提升

还有新能源汽车绕不开的电池问题，动力电池原材料价格普遍上涨，受此影响，不少品牌已发出涨价通知，有消息称蔚来、小鹏等车企开始寻求新的电池供应商。

邓学表示，目前，很多主机厂都在认证电池的二供和三供，但2022年不一定就能开启供货、释放产能，目前优质一线二线的产能偏紧。受制于整体的供应和碳酸锂的原材料的涨价，目前电池厂商向主机厂传导价格的意愿较强，预计价格还是会向主机厂成功传导一部分。整体来看，预计2022年锂的供给还是处于高度紧平衡的状态，碳酸锂的价格回落概率较低，电池厂还是有一定的议价权来进行传导。

格局方面，短期来看，预计受制于主机厂认证、产能建设和爬坡等因素，二线电池厂的市场份额还是会保持稳定。从3-5年的维度上来看，预计国内市场的集中度会逐渐发散，二线电池厂的市场份额会提升。

总体来看，虽然补贴退坡，但政策对新能源汽车的支持力度不减。国务院印发的《2030年前碳达峰行动方案》明确指出，大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比，推动城市公共服务车辆电动化替代，推广电力、氢燃料、液化天然气动力重型货运车辆。到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右。而中国新能源汽车销量已连续6年稳居全球第一，2022年新能源汽车市场仍然值得期待。