拿钱一时爽，对那些2021年在资本市场上获得投资的美国造车新势力们来说，2022年，它们的日子就要过得更加如履薄冰。因为，根据它们此前的承诺，交付将是新一年最大的挑战。
今年，投资者将大笔资金注入Rivian和Lucid，这两家电动汽车公司的估值合计达到1500亿美元。然而它们还并没有产生有意义的收入，都才开始投入生产，刚刚准备把钥匙递到消费者手中。
其他几家电动汽车制造商，包括卡努（Canoo）、Lordstown和菲斯克（Fisker），在过去一年多的时间里也已经进入了公开市场，虽然估值低得多，但同样承诺在2022年或2023年开始交付车辆。
刚刚过去的一周，哈雷戴维森甚至也表示，它将分拆其新生的电动摩托车部门Livewire，并将开启SPAC上市，估值为18亿美元。
尽管很多人仍觉得这些还“毫无作为”的公司就可以享有高估值有些可笑，但资本市场的逻辑和规则就是如此。
风向标特斯拉与乐观派
美国唯一一家已经真正展开业务的纯电动汽车公司是特斯拉，其市值在上个月达到1.2万亿美元的顶峰，然后下滑了约19%。
除了特斯拉在市场上的4款车型外，还有越来越多的电动汽车开始被消费者们选择。
这些产品包括雪佛兰Bolt、日产Leaf、福特Mustang（参数丨图片） Mach-E、Mini Cooper SE和保时捷Taycan等，它们的价格从大约27000美元到超过150000美元（合人民币17万元至95.5万元）不等。
特斯拉的巨大成功和开始爆发的市场潜力给了投资者信心，他们相信从2022年开始，虽然这些才刚刚起步的电动汽车初创企业必须要应对供应链中断、劳动力市场的挑战、通货膨胀压力、日益激烈的竞争以及资本成本上升的可能性，但越来越多的车企成功跨越此前许多人无法突破的难关——规模化生产存在可能。
科技投资公司Drake Star Partners的银行家维塔利·戈隆（Vitaly Golomb）说：“关键在于，谁能够如期投产并将这种关注和对品牌的投资最终转化为交付产品，使消费者满意。这才是正确的下一阶段。”
而这也是这些初创的造车新势力在成长中必须跨越的一步，即证明它们有足够的能力、产品和经营预期与市值相匹配。
以Rivian为例，它们当下的挑战来自于交付，以扩大收入来源。
戈隆说，他几乎在一年前投资了Rivian，同时早早预定了R1T卡车。截至本月15日，Rivian已经收到了7.1万份R1T卡车和R1S SUV的预订单。在上个月上市时，Rivian说它需要到2023年底才能完成现有的订单。
Rivian在第三季度售出了首批11辆车，收入为100万美元，并表示它预计将比2021年年初定下的1200辆车的生产目标“少几百辆”——自9月份生产以来，它完成了652辆产品交付。
此外，Rivian在最近一个季度亏损12.3亿美元，这是一个很大的数字，不过鉴于它在首次公开募股中筹集了137亿美元，达成了目前870亿美元的市值，这点亏损好像也可以接受。
Rivian还开发了另一个收入来源，为企业的配送车队提供车辆。它将为亚马逊提供10万辆货车，“旨在实现较低的总拥有成本，同时为实现碳中和配送给予支持”。亚马逊预计到明年将部署1万辆货车。
11月上市时，Rivian的电动卡车停在纽约时代广场的纳斯达克大楼附近
戈隆十分看好Rivian，因为它拥有优秀的技术团队，对制造本身也有足够的重视。
同时他也对另一家纯电动汽车公司Lucid的发展前景表示乐观，它所面向的市场人群是完全不同的。
Lucid定位为豪华电动汽车，它正在为其Air Pure接受订单，起价为77,400美元（人民币49.3万元），根据官网介绍，每次充电的里程数预计超过400英里（644公里）。
另外一款顶级的Air Grand Touring起价为13.9万美元（人民币88.5万元），每次充电可行驶516英里（830公里）。
Lucid于7月通过SPAC上市，现在的估值接近640亿美元。它已于10月30日正式交付首批520辆Lucid Air梦想版本（Dream Edition），上个月发布的第三季度财务报表显示，在今年前三个季度亏损15亿美元之后，它有价值约13亿美元的预订和48亿美元的现金。
Lucid Air Pure▼
一个更大的利好在于美国正在加速配套基建设施的建设。
11月，美国国会通过了拜登的基础设施法案，也进一步推动了电动汽车行业。该法案拨款75亿美元，到2030年在全国范围内建立50万个充电站。这也刺激了ChargePoint Holdings、Volta和EVgo等充电公司的股票短暂反弹。
上周日，手握关键一票的西弗吉尼亚州参议员乔·曼钦（Joe Manchin）公开发表声明不会支持拜登这一法案，紧接着本周一，包括特斯拉、Rivian和Lucid在内的企业出现股价回落。白宫也坚定的表示将与曼钦对话。
此前交易软件公司TradeZero的CEO丹·皮皮托内（Dan Pipitone）说，在他的股票交易平台上，电动汽车领域全年都是投资者的热门选择，在过去几个月里，充电供应商则有显著活跃。
皮皮托内说：“每个人都在谈论车辆交付，但生产阶段告一段落之后，充电站也是必不可少的。在未来几年内，充电站的数量将有5倍增长。”
无论消费者购买哪种电动汽车，基础设施公司都会受益，因此它们是一种潜在的更安全稳定的投资。然而，这将是一个竞争激烈的市场，毕竟目前并没有哪个品牌能引起消费者的广泛共鸣。
美国充电公司EVgo的充电站部署计划▼
炒作的争议与警示
这也在某种程度上解释了为什么像Rivian和Lucid这样的公司会得到与特斯拉一样待遇，相较于交易的基本准则，更多是炒作营销的结果。
然而，一个不能忽略的事实是，投资者对下一批次的电动汽车制造商热情有所下降，它们中的很多企业都是通过SPAC进入市场的。
尼古拉（Nikola）汽车和Lordstown汽车的现状更让人担忧并敲响了警钟。
去年6月通过SPAC上市后，尼古拉股价大涨，市值超过300亿美元，比当时的福特汽车还高。随后，联邦陪审团指控尼古拉创始人特雷弗·米尔顿（Trevor Milton）犯有三项刑事欺诈罪，起诉书显示他在“业务的几乎所有方面”撒谎以抬高股价。
尽管米尔顿否认罪名，但由于监管部门的调查，尼古拉股价一路回落。
而本周，尼古拉同意向美国证券交易委员会支付1.25亿美元，以了结其在产品、技术能力和商业前景方面误导投资者而进行欺诈的指控。
不过近日，尼古拉宣布其第一个客户的交付已经完成，预示着更多的客户即将到来。随后，股价大涨18%。
而Lordstown在2020年10月通过SPAC上市后，一路飙升。但该股从高点下跌了87%：
它正在接受美国证券交易委员会和司法部的调查，原因是前管理层（包括6月辞职的创始人史蒂夫·伯恩斯（Steve Burns）的声明可能存在虚假或误导性。一项内部调查发现，Lordstown的预订单存在问题。
尼古拉Tre卡车▼
随着争议的持续，尼古拉和Lordstown都推后了生产计划。
8月，尼古拉将其第四季度的生产指导下调至25至50辆，低于之前估计的50至100辆。它现在致力于在第四季度向经销商交付25辆预制Tre BEV卡车用于演示，向客户提供公共道路货运服务。
Lordstown将其商业生产的预期开始时间从第二季度推迟到明年第三季度，部分原因是供应链问题。该公司在9月份宣布将俄亥俄州的工厂卖给富士康，冲抵高额的资本要求。
与此同时，卡努汽车承诺将开发一款皮卡、一款送货车和一款未来主义的七座车，它被称为生活方式车，或“车轮上的阁楼”。这些车最早要到2022年底才会发布，客户在预订时需支付100美元。
卡努在2020年底通过SPAC上市，现在的估值为20亿美元。菲斯克在卡努之前不久开始交易，现在的市值为50亿美元。
菲斯克正在为其名为“海洋”的SUV接受250美元的预付款，并计划在2022年11月开始投产。
卡努的生活方式车▼
最终，新晋的电动汽车制造商必须证明他们能做的不仅仅是建立漂亮的网站、进行示范演示以及收取预订费用。他们必须开始生产和运送产品，并且在其他汽车市场正迅速向电动化转型时，努力提高自己的生产效率。
消费者将在明年有更多选择，如果生产继续延迟，大家可能毫不犹豫的选择其他产品。而相比消费者，投资者则有很多方法来玩弄市场，他们也绝不会有太多耐心。
