12月13日，北京汽车集团有限公司宣布，已通过继续投资在2019年持有戴姆勒股份公司9.98%的股份，这也意味着，北汽从吉利手中接棒，成为戴姆勒的第一大股东。
事实上，北汽与戴姆勒一直是相互“觊觎”双方的股权。北汽的想法早就有，只是进程有些缓慢，让吉利抢先了一步。
2018年2月，吉利花费了90亿美元，以每股87美元的价格，购买了戴姆勒1.036亿股份，成为戴姆勒事实上的第一大股东，并承诺长期持有其股权。
自从吉利入股之后，戴姆勒股价整体上就一直处于下跌状态。到2020年3月，两年时间，吉利浮亏51亿欧元，折合人民币403亿人民币。
按吉利2018年125.5亿净利润计算，相当于把三年多的净利润都亏了。当然，这只是账目上的亏损，只要吉利不割肉抛售戴姆勒股份，就不算实际上亏损。
即使按照戴姆勒12月10日收盘价84.29美元来算，吉利账面上依然是亏损的，这还不包括90亿美元这么多年的财务费用。
事实上，像戴姆勒这种股权分散的百年老店，你只要有钱，比较容易成为大股东；不过，如果管理层反对，大股东也没啥用。
中国是戴姆勒最重要的销售市场之一。在此之前，戴姆勒已与北汽建立了深度合作，两者的股权关系错综复杂。
北汽集团与戴姆勒于2003年就建立了长期的战略合作伙伴关系，2005年合建北京奔驰汽车有限公司。2013年，双方签署“北戴合”的战略合作项目。
早在2019年7月，北汽用200亿元买下了戴姆勒5%的股权，成为其第三大股东，而作为交换，北汽也将让出部分北京奔驰的股份。
一直有消息称，戴姆勒准备重新启动与北汽集团的谈判，计划从后者手中夺走16%的股份，以实现在北京奔驰的股比从49%提升至65%。
目前，戴姆勒集团也持有北汽集团在香港上市公司9.55%的股份，以及持有北汽集团在A股上市公司2.46%的股份。
北汽股份最新财报显示，其上半年的营收为903.75亿元，实现净利润27.58亿元，营收和净利润绝大部分是北京奔驰的功劳。
北京奔驰的营收占比高达97.4%，直接刷新了中国车企对外资品牌依赖程度的上限。
与奔驰收入、利润大涨迥然不同，北京自主品牌上半年毛利润亏损24.96亿元，相比去年上半年的18.34亿元的亏损有所扩大。
多年以来，北汽自主品牌不仅销量上不温不火，也鲜有“壮门面”的当家产品，谈及核心技术更是乏善可陈，全靠北京奔驰撑起整年的“成绩单”。
与此同时，北汽进军的高端市场也是一团糟，旗下的高端品牌极狐推出的阿尔法T和阿尔法S，在市场上的表现尤为惨淡。
不谈它们的产品竞争力如何，就北汽这些年在国人心中的形象，也是难以支撑起高端品牌的高昂售价的。
再说几句
成为戴姆勒的最大股东，曾经，这是北汽未来发展规划中的一块重要拼图。在这番双方较劲的背后，北汽从来就没放弃过。
有专业人士分析，“北汽提升了在戴姆勒的持股比例，并不会对北汽自身在运营层面有更多的帮助，这一举动并不能够在短期内反哺北汽的自主业务，北汽自身发展遇到的问题还是要靠自己解决。”
