欧洲最大规模的车展慕尼黑国际汽车展览会于本月6日拉开帷幕，电动汽车（EV）几乎无处不见。欧盟此前表示将于2035年禁售燃油车等车型。同其他地区相比，欧洲先行一步推动燃油车的电动化转型，希望以此确立自身在汽车产业的优势地位，但现实是各个国家和车企的意见不统一，无法形成有效合力。
德国大众核心品牌首席执行官拉尔夫·布兰德斯特此前宣布，大众汽车将全面向EV转型，大众在欧洲停止生产燃油车的时间在2033年至2035年之间。
奔驰掌门人奥拉·卡列尼乌斯7日在演讲中表示，奔驰已确定向EV转型，目前要做的是加速付诸行动。
欧盟委员会今年7月出台了2035年禁售燃油车和混动车的法案。2030年的二氧化碳排放量也将受到更加严格的限制。
报道指出，欧盟的目的不仅在于“脱碳”，还在于在EV这一未来主力车型的开发竞争中占据优势。自19世纪内燃机诞生以来，虽然日美的崛起也构成一定冲击，但欧洲在汽车产业的领先地位一直无人撼动。欧盟为维持这一地位，将改变规则促使企业向EV投资。
报道称，德国接受全面向EV转型的方案，但法国为确保国内跟内燃机相关的工作岗位，决定在一定程度上保留混动车，二者的意见出现分歧。此外，意大利也在劝说欧盟将法拉利等品牌从禁售令中去除。
燃油车和混动车的禁售法案将在经历欧盟委员会与成员国之间的协商调整后发挥效力。但可想而知，东欧各国在此过程中必会提出反对。因为东欧集中了大众等整车品牌和零件供应商的生产据点，欧洲迅速向EV转型恐怕会给当地就业造成严重打击。
报道称，装配一辆燃油车需要3万个零部件，而EV所需零件数比这一数字少四至五成。德国国内现有61万人从事内燃机生产。据德国慕尼黑经济研究所预测，到2030年，向EV转型可能使21万人的就业受到影响。
车企的热度也不尽相同。德国宝马首席执行官奥利弗·齐普策直言：“燃油车市场仍在成长之中，为何要全部放弃？”宝马的态度与大众和奔驰明显不同。后两者认为，EV很快将在性能和成本方面优于燃油车。
近期有环保组织向大众等3家德国车企发出警告：如果不在2030年前停产燃油车，或将采取法律手段予以强制执行。对此，大众负责人在接受英国《金融时报》采访时表示，电池和工厂的产能提升空间有限，2030年前停产燃油车不可能实现。
报道称，欧盟委员会的禁售法案能否发挥效力还有待进一步观察。因为此前其颁布的限制法案就有过延期或反复修订的先例。
