日媒称，在日系车占压倒性份额的东南亚汽车市场，中国和韩国企业试图借助纯电动汽车抢占先机。
据报道，中国长城将在泰国启动本地化生产，而韩国现代则在印度尼西亚制造汽车。
“It’s time to change”（变化的时刻已经到来），长城汽车在曼谷举行新车发布会，提出了这样的口号，也可以理解为向日系车“宣战”。在泰国，日系车的生产和销售份额达到约9成，但大部分是汽油车。长城汽车将在3年内推出包括纯电动汽车在内的9款电动车，改变泰国市场格局。
长城汽车2020年接管了撤出泰国的美国通用汽车的工厂。长城投入近800亿日元，引进人工智能技术和机器人，将之改造为年产能力约8万辆的智能工厂。
工厂改造得益于泰国政府的纯电动汽车振兴政策，享受了最长8年的企业税免除优惠。泰国提出到2030年使纯电动汽车占到国产车3成的目标。长城汽车东盟区域总裁张佳明强调，“长城汽车多年前就开始朝着全球化技术研发和生产布局方向发力，才扎深了冠军车的根，稳住了核心技术的魂。如今我们依然保持初心，沿着泰国新能源汽车产业发展方向，努力前行。”
泰国是东南亚最大级别的汽车市场，但转向纯电动汽车的动向较为迟缓。大型车企尚未在泰国推进纯电动汽车的本地化生产。
在本地化生产方面，三菱计划2023年启动造车，但整体来看，其重视HV的倾向比较突出。原因是泰国的充电基础设施尚不完善，收入水平也较低。
长城汽车也首先从中国出口小型纯电动汽车“欧拉”，以此拓展泰国市场。据分析，长城将在开拓市场的同时，寻找时机改为本地化生产。野村综合研究所泰国公司的高级经理山本肇指出，“中国企业抓住空档、借助低价格纯电动汽车不断扩大份额是大概率事件”。
此外，韩国现代汽车将进入与泰国同属于区域内2大市场之一的印度尼西亚。现代将在印尼首都雅加达近郊建设总投资约合1700亿日元的工厂。最初的年产能力为15万辆，2021年开始生产汽油车。当地媒体报道称，现代最快将在2022年启动纯电动汽车生产。
现代汽车建厂背后有印度尼西亚政府的推动。现代在2019年11月决定建厂，与印尼和韩国签署经济合作协定（EPA）的时间重合。印尼将免除大部分从韩国进口的汽车零部件关税，使得韩国企业能够与日系车在相同条件下展开竞争。
泰国和印尼两国政府的共同点是对行动迟缓的日系车企的焦虑。在泰国，面对讨论提高纯电动汽车普及目标的政府，作为日系车业界团体代表的曼谷日本人商工会议所汽车部门会议却称，“应考虑到整体的零排放（目标），分阶段推进（电动车本地化生产）”。
日企的逻辑在于，泰国以火力发电为中心，光是增加纯电动汽车，难以减少温室气体排放。印尼也存在同样问题。虽然前者的主张有一定道理，但如果在与中韩企业的投资竞争中落后，东南亚汽车市场也有可能像此前的家电和手机领域那样被夺走份额。
