与最近火热预售的极氪相比，同样在吉利集团旗下的极星，却仍然在中国市场撑不起自己高性能电动车的旗杆。其实，作为传统豪华品牌独立出来的电动汽车品牌，极星比更多豪华品牌要理念超前。
作为沃尔沃曾经的高性能象征，极星起源于瑞典的房车锦标赛。若对房车赛稍有了解的朋友，就会明白极星在房车赛之中的地位不容小觑，也注定了转型电动车的极星在机械水准上要比不少其他造车品牌要来的扎实。
因此，在2017年独立的时候，极星便选择了一辆豪华大型GT轿跑车作为其标志象征，推出了首款车型Polestar 1。这款纯电模式下续航里程高达150公里的插电混动高性能轿跑，将相当多超前的电动汽车理念融汇其中，但高达150多万的售价、“年产最高500辆”的标签，注定使Polestar 1无法走向大众的视野。
也许这也是极星的战略，先塑造高端品牌形象，再推出亲民的产品，这辆基于CMA架构下打造了一台售价25~40万的五门掀背纯电动轿车极星2，WLTP工况综合续航里程为500km。毫无疑问，极星竞争对手锁定为特斯拉最为走量的Model 3车型。
但从销量情况来看，两车在中国市场的表现可谓是大相径庭。在今年前5个月的销量来看，极星只卖出了127辆车。不难猜测，当中极星2的销量会在120辆以上。而特斯拉MODEL 3在刹车事件预热还没消退的当下，依然保持着5月份单月9208辆的销售成绩。
在目前岌岌可危的销量下，极氪001的“横空出世”，更是让极星雪上加霜。极氪001定位中大型级别，在加速性能续航性能上都比极星要更强，更推出了潮流科技、极致性能和猎装这三大标签，可以选配的装备也比极星要来得种类繁多，满足挑剔的消费者。而别忘了，即便是沃尔沃，也推出了价格相仿的竞争对手XC40 RECHARGE。如此看来，极星的未来只能被逼向上走，打造比极氪与RECHARGE系列更豪华的电动汽车。
但就目前来看，在销量“遇冷”与“内卷”严重之下，极星似乎已经到了无路可走的局面。
增持、上市，极星或迎来转折点
或许沃尔沃已经感受到极星再这样走下去必定一条路走到黑，据了解，沃尔沃从私人投资机构PSD investment手中收购部分股权，并将持股比例恢复到今年完成私募之前的持股水平。而早在今年4月份，极星也完成了其第一轮的外部融资，筹集了5.5亿美元的资金。在本月更是计划与Gores Guggenheim特殊目的收购公司（SPAC）合并上市事宜。据悉，极星上市估值可能超过100亿美元，约为目前吉利汽车市值的三分之一。
就目前极星的销量成绩来看，要上市显然会有十分大的“阻力”。在产品力不足，品牌口碑建设仍然进行中的极星来看，销量成绩它前面但仍没能上市的对手不在少数，但若资本市场看好极星在品牌历史与产品实力中未来的可塑性，极星要翻盘也不是没有希望。
极星3会是救命稻草吗？
从今年上半年的沃尔沃销量不难看出，沃尔沃在中国有着一个相当不错的上升势头。据最新数据显示，沃尔沃在今年6月拿下了16680的销量数据，同比实现了10.4%的增长，连续15个月保持着这种双位增长的模式，相当给力。至此沃尔沃在今年上半年已经共销售出95079辆新车，较之2020年涨幅达到44.9%。
而沃尔沃的销量担当当属XC60，这款车在今年前6个月销量超3.5万辆，恰恰说明了豪华SUV在华的市场仍然是非常乐观。而目前极星的首款纯电SUV极星3也计划在明年推出。而极星3将会在中美两国进行投产，也证明了极星将主战场放到了这两个汽车最大单一市场的想法。
极星COO丹尼斯·诺贝琉斯此前表示，“极星3在中美两地的投产将会提升极星在这两个市场的竞争力。”目前对于极星3的消息并不多。仅仅得知极星3是一款使用了空气动力学设计的高性能电动车，并且同样使用了原生安卓车载系统和注重安全的自动驾驶功能。
但是按照极星2的产品力来说，相信极星3依然可以维持在机械素质上的优异表现，而未来越来越多出现在市面上的自动驾驶将会与安全更加紧密关联，此时极星借助沃尔沃对于主被动的安全的先进技术将会被进一步放大。目前关键点在于，在智能化方面，比起现款车型，极星3能有何种革新，才是极星能否在中国市场向上向好发展的重中之重。
写在最后
就中国而言，目前传统车企已经投产了不少纯电领域的优秀车型。但让人无奈的是，暂时没有其中一款能在销量上做出漂亮的成绩。在中国消费者对于豪华品牌消费力越来越强的当下，极星若能在未来能合理优化产品“短板”及定位区间，相信依然有机会做这头跑出泥泞的“领头羊”。
