在东南亚，泰国和印度尼西亚正竞相成为该地区乃至世界级的电动汽车制造中心，那么，越南会加入这场特殊的比赛吗？
越南最大私营企业温纳集团（Vingroup）旗下新能源车公司VinFast宣布，已开始接受其首款电动汽车VF e34的订单，并计划在今年11月之前向客户交付。
据介绍，VF e34是一款C级电动汽车，配备一台最大功率110KW的电动机和容量42kWh的电池，单次充电续航约300公里。如果使用快充模式，充电15分钟即可行驶180公里。制造商称，该车装有驾驶辅助系统、远程在线软件、故障自动诊断/警告系统，能够实现制定行程计划、定位充电站和代理商、语音操作等服务功能。
这款电动车的本土零售价为6.9亿越南盾（约合人民币19.2万元），号称比同级别的C级燃油车还便宜。但是，VinFast销售的电动汽车并不包含电池，而是采用电池租赁模式，当电池容量低于70%时，车主可更换新电池，换电成本每公里据说不到1000越南盾（约合人民币0.28元）。
不过，2018年VinFast利用宝马成熟技术生产的燃油轿车LUX A2.0，在越南消费者心目中口碑平平，甚至出现过“跑8000公里维修10次”的严重质量问题。尽管如此，越媒认为凭借有竞争力的价格、10年质保和蓬勃发展、逐渐遍及全国的充电网络，电动汽车未来将成为燃油车的强劲竞争对手。
除了VinFast，其他汽车厂商也打算在越南组装电动汽车，比如三菱汽车。2018年初，这家日本企业与越南工贸部签署谅解备忘录，计划以越南为桥头堡，打开三菱插电式混合动力汽车在东盟地区的销路。同年，全球最大的企业增长咨询机构沙利文公司在东南亚进行的一项调查显示，33%的越南人考虑将电动汽车作为自己购买的第一辆汽车。
越媒称，越南是一个充满希望的市场，因为该国正在进入“私家车时代”。但随着汽车数量迅速增加，当地环境污染也在加剧。而电动汽车已被证明是一个不错的绿色出行选择，尤其是在大城市和人口稠密地区。
制造电动汽车需要4大技术——电池、电机、充电和转向。越媒乐观估计，一旦相关技术发展起来，以电动车产业为龙头，将引领、改变越南落后的制造业和服务业现状，促进消费升级，并对整个社会经济发展产生巨大的溢出效应。
目前在东南亚，泰国和印尼正在展开一场激烈竞争，争相吸引海外资本投向本国电动汽车产业，这2个国家都流露出成为世界电动汽车制造中心的雄心壮志。泰国已经宣布，该国将力争成为东盟的电动汽车和电动摩托车制造中心，年产达75万辆。泰方还给予投资者一系列激励优惠政策，帮助电动车厂商削减成本、低价抢占市场。印尼也不甘示弱，称其有意成为本地区的电动汽车制造中心，并提出了规模超过泰国的宏大目标。仅过去2年里，印尼就吸引了数十亿美元的汽车和电池制造投资项目。
越南汽车专家阮明东指出，该国一些企业已经着手大规模投资生产电动汽车、电池，并建设充电站。他预测电动汽车将从2030年开始在越南市场流行，但眼下，越南官方有关发展电动汽车生态系统的总体规划仍未敲定，也没有制定出明确的技术标准供厂商遵守，“我们必须抓紧拟定具有可行性的发展战略，否则将错失良机。”
美国汽车业专栏作家斯蒂芬·福格尔则刊文指出，越南发展电动车产业仍面临诸多困难，包括人均收入较低、充电设施匮乏、电力能源短缺、本土电动车制造起步缓慢、官方支持力度不大，等等。他认为，在上述问题得到妥善解决前，越南的电动汽车市场将持续疲软。
