2021年6月17日-19日，以“新起点 新战略 新格局——推动汽车产业高质量发展”为主题的第11届中国汽车论坛在上海嘉定举办。站在新五年起点上，为落实国家提出的“碳达峰、碳中和”战略目标要求，助力构建“双循环”新发展格局，各地专家学者汇聚一堂，共商汽车强国大计。
全国政协副主席、中国科协主席 万钢
其中，全国政协副主席、中国科协主席万钢在6月18日上午举办的“大会论坛”上，通过视频方式发表了主题为《加快新能源汽车发展，推进高端产业新突破》的精彩演讲。
他表示，新能源汽车在作为交通工具的同时，也可以成为储能和供能装置，在其停置时为城市电网补峰填谷，车能协同将提高电网调峰效率、安全应急等响应能力。如智能网联可以打通客流、物流、信息流，实现信息与城市、交通、充电设施的互联互通。
新能源汽车是新一轮科技革命的先导产业
国际能源网记者注意到，随着国际社会迈出实现“碳中和”的一致步调后，汽车产业纷纷加速了电动化转型，全球新能源汽车产业发展步入了快速道。“当前，欧美日等国家已把智能新能源汽车作为新一轮科技革命的先导产业和主要载体。”万钢介绍，欧美日等地均已在政策上加大了发展智能新能源汽车的支持力度。
与此同时，有数据显示，我国新能源汽车产销量连续六年位居全球第一。截至2021年5月底，我国新能源汽车保有量约580万辆，占全球新能源汽车总量的50%。今年前5个月，新能源汽车产销超过95万辆，同比增长2.2倍，市场渗透率由去年的5.4%提升到8.7%。动力电池技术水平处于全球前列，多家整车企业的产品实现批量出口，新能源汽车成功进入欧美日发达国家汽车市场。
由此可见，在党中央、国务院的领导下，我国新能源汽车产业经过二十年的研发和示范推广，也实现了大规模产业化。万钢表示，要想在此时突破高端产业发展的路子，加快发展新能源汽车势在必行。我们要进一步抢抓机遇，以电力驱动、智能网联、低碳出行为突破口，带动汽车产业转型升级，以实现我国碳达峰、碳中和的目标，为经济社会高质量、可持续发展提供有力支撑。
新能源汽车可成为储能和供能装置
掌握电力驱动是汽车产业核心竞争能力的标志。万钢指出，电力驱动是汽车能源和驱动系统的技术变革，不仅可以引领全球汽车产业向新能源汽车转型升级，同时还可以引发汽车电力电子架构和智能控制系统的系统性变革。
万钢认为，“新能源汽车在作为交通工具的同时，也可以成为储能和供能装置，在其停置时为城市电网补峰填谷，车能协同将提高电网调峰效率、安全应急等响应能力。”
在这里，万钢举例向大家解释了这一判断，智能网联是汽车控制技术和运行方式的变革，是实现自动驾驶的关键支撑，是智慧城市、智能交通实现融合的抓手。当前，智能网联汽车技术呈现车路协同、融合发展的趋势，车路融合可以为自动驾驶提供超越感知视野的认知智能，在提升自动驾驶安全性的同时，有效降低附加传感器和芯片的成本。
与此同时，智能网联可以打通客流、物流、信息流，实现信息与城市、交通、充电设施的互联互通，为5G、智能化道路、能源互联网、智慧城市管理、大数据应用、信息安全等诸多行业提供产业融合的平台，最终形成新型市场生态体系。
五大建议助推我国新能源汽车发展
我国新能源汽车产业发展亟需进一步提升战略定位，加大支持力度，乘势而上，实现核心技术和产业链关键环节自立自强，为建设汽车强国、制造强国、科技强国提供重要支撑。在此，万钢提出五点意见：
一是应持续支持，保持政策的连续性和稳定性。建议有关部门加快研究制订后补贴时代的支持政策，延长新能源汽车购置税减免政策；保持对公交、物流、出租、公务等公共服务使用新能源汽车和充电、加氢等基础设施的财税支持；尽快制定支撑碳达峰、碳中和战略的系统政策。
二是聚焦关键，加快核心技术突破。相关企业和科研机构应进一步提升锂离子动力电池技术，前瞻布局全固态电池等新体系电池的研发，建立下一代驱动电机技术体系，实现核心技术和产业链自主可控。加快建设退役电池梯次利用和资源回收再利用体系。
三是融合发展，加快形成中国特色的新能源汽车技术和标准体系。构建面向车路协同、车网协同和车能协同的新能源汽车电子电气和信息架构系统，形成具有中国特色融合发展的技术体系；建立跨部门协同机制，加快产品管理、道路交通、网络安全等领域法律法规的制订和修订；加快路网环境建设，支持智能网联汽车的规模化量产应用，协同推动基于北斗导航、5G通信的高精动态地图、充放双向互动电网等新型基础设施建设。
四是氢电协同，共同支撑推进汽车电力驱动变革。积极发展适用于远程公交、中重型商用车和物流车的燃料电池汽车，将氢能纳入国家能源战略体系，制订国家氢能产业发展规划，完善配套标准法规和支持政策，有序推进燃料电池汽车区域应用示范工程，以高水平示范带动氢能产业持续健康发展。
五是开放合作，充分利用国际资源。在科技交流、标准制定、示范推广、政策经验分享等方面进一步加强国际交流合作，推动构建国内国际双循环良性互动的产业体系。
