全球两大卡车制造商戴姆勒和沃尔沃的负责人近日表示，长距离氢动力重卡可能在20年代末期达到可以和柴油车媲美的临界点。
戴姆勒董事长Martin Daum表示，尽管在未来3-4年里柴油重卡将占据更大的市场，但氢动力重卡将在2027-2030年之间崛起，然后飞跃式发展。
沃尔沃 CEO Martin Lundstedt表示，在2025年后，随着燃料电池的大规模生产，燃料电池汽车在20年代末期将会出现更大幅度的增长。
值得注意的是，沃尔沃刚刚收购了与戴姆勒一起合资的一家氢燃料企业。
此前，沃尔沃曾立下目标——到2030年，其在欧洲销量的一半都是燃料电池或电池驱动的卡车，并且沃尔沃和戴姆勒都希望到2040年实现二氧化碳的0排放。
目前，这两家分别来自德国和瑞典车企的合资企业Cellcentric将于2025年开始生产燃料电池，并供应小型卡车和重卡。该燃料电池可以在一夜之内充满电。
Daum还预测届时氢燃料和电池的销售额将平分秋色；而Lundstedt则补充说燃料电池和氢能源都将扮演重要的角色。
此外，两人都在敦促各国政府不仅要确保氢燃料基础设施建设到位，还要提供足够的激励措施，促使运输公司转向更为环保的卡车。它们还表示，到2025年，欧洲将需要300个高性能氢燃料补给点，到2030年将需要1000个补给点。
尽管如此，Daum承认，氢燃料电池卡车至少在未来15年内仍将比柴油卡车昂贵，毕竟消费者在燃料上花费的价格通常是汽车本身的3-4倍。
对于此问题，Daum认为可以通过欧盟的绿色协议和其他激励措施推动转型，否则运输公司将不得不支付高昂的罚款。
而Lundstedt则强调，在开发氢能方面，卡车制造商的承诺也很重要。
